Valoración Trek Fuel EX 8
Ventajas
Inconvenientes
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Nuestra Opinión
La Fuel EX 8 es una bicicleta de trail impresionantemente capaz, versátil y completa que está preparada para todo lo que te encuentres. Trek ha rediseñado los modelos Fuel EX para el año 2020, actualizando la geometría y el diseño de la suspensión. Esta 29er todavía se encuentra en la categoría de recorrido medio con 130 mm de suspensión trasera y una horquilla de 140 mm, pero es más cómoda, capaz e inspiradora de confianza que la versión anterior. La suspensión ABP ofrece apoyo al pedalear, pero es sorprendentemente flexible, con un excelente comportamiento ante pequeños baches. La geometría actualizada ocupa un cómodo término medio que contribuye a darle un rendimiento tan versátil y fácil de usar. Además, la EX 8 tiene un precio razonable y viene muy bien equipada y lista para rodar nada más sacarla de la caja.
Tabla Comparativa
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| Precio | Ver Precio | Ver Precio | Ver Precio | Ver Precio | Ver Precio | Ver Precio |
| Pros | Geometría altamente ajustable, adaptable al terreno o al estilo de conducción, almacenamiento SWAT, suspensión de felpa, muy estable y confiada en el descenso | Precio súper competitivo, construcción impresionante para el precio, geometría moderna, descenso seguro | Asequible, versátil, buena construcción para el precio, viva y juguetona, suspensión DW-Link | Asequible, suspensión de calidad, excelentes neumáticos, sólido rendimiento general | Relativamente asequible, buena especificación de componentes para el precio, gran cumplimiento de los pequeños baches, versátil/bien redondeado | |
| Contras | Excesiva para los senderos más tranquilos, horquilla Fox 36 Rhythm, peso moderado | Suspensión trasera activa – más dependiente del interruptor de subida, el nombre Fezzari puede carecer del "factor de frescura", molesto traqueteo de las pastillas de freno | Peso más elevado, recorrido más corto – requiere un piloto experto en terrenos súper agresivos | Pesado, puede ser excesivo para algunos pilotos y lugares | El tamaño del cuadro se siente un poco pequeño, puede ser abrumado en terrenos súper agresivos | |
| Resumen | Una bicicleta de trail de gran recorrido con una geometría innovadora y altamente ajustable | Una bicicleta de trail de recorrido medio muy completa a un precio muy competitivo | Tan versátil, divertida y juguetona como la versión de carbono en un paquete más asequible pero ligeramente más pesado con cuadro de aluminio | La Ibis Ripmo AF con cuadro de aluminio es una bicicleta de trail agresiva con un precio razonable | La Trek Fuel EX 8 2020 es una bicicleta de trail de precio razonable, versátil y muy completa | |
| Puntuación Media | ||||||
| Factor de diversión | ||||||
| Rendimiento en descenso | ||||||
| Rendimiento en subida | ||||||
| Facilidad de mantenimiento | ||||||
| Review |
¿Debo comprar esta bicicleta?
Trek ha rediseñado su popular gama de bicicletas de trail de recorrido medio Fuel EX para 2020 con importantes cambios en la geometría y el diseño de la suspensión trasera ABP. Los nuevos modelos Fuel EX, incluyendo la EX 8 que probamos, están en línea con las tendencias de geometría de las motos trail modernas, además de que se les ha dado un aumento en el recorrido de la suspensión delantera con horquillas de 140mm de recorrido emparejadas con 130mm de recorrido en la rueda trasera. El diseño de la suspensión ABP (Active Braking Pivot) proporciona una plataforma de apoyo al pedaleo, una gran sensibilidad a los pequeños baches, un rendimiento compuesto en los grandes golpes, y no se ve afectado por las fuerzas de frenado. Trek hace bicicletas para las masas, y a pesar de alargar y aflojar el Fuel EX la geometría sigue siendo relativamente media para los estándares actuales, aunque esto no es necesariamente algo malo. Esta moto tiene un comportamiento fácil con un manejo predecible que es cómodo y divertido de conducir en una gama de velocidades y casi cualquier tipo de terreno, pero todavía es capaz de cargar relativamente duro. La EX 8 es el modelo con cuadro de aluminio más caro de su línea, pero creemos que tiene un precio razonable con una especificación de componentes listos para ser triturados que incluye una suspensión de calidad, una transmisión GX Eagle, un cuentagotas de 150 mm y unos neumáticos carnosos de 2,6″ de ancho. No nos pareció que hubiera mucho factor sorpresa, pero también nos pareció difícil quejarnos del rendimiento versátil y bien redondeado de esta bicicleta de recorrido medio a un precio razonable.
¿Interesado en una bicicleta que cargue un poco más en los descensos? La Norco Optic tiene un recorrido similar con 125 mm de suspensión trasera y una horquilla de 140 mm. La geometría agresiva de la Optic le da un gran apetito por los descensos, y se desliza cuesta abajo como una bicicleta con más recorrido. Su larga distancia entre ejes y el ángulo de la pipa de dirección hacen que sea notablemente estable a la velocidad y segura en terrenos escarpados y difíciles. Se siente similar a la Fuel EX en las subidas y en el terreno ondulado, pero la supera en los descensos. Las versiones de la Carbon Optic oscilan entre los 3.749 y los 8.999 euros.
¿Te gustan las ruedas pequeñas y la conducción juguetona? La Santa Cruz 5010 rueda sobre unas divertidas ruedas de 27,5 pulgadas y tiene 130 mm de recorrido en la rueda trasera y una horquilla de 140 mm. Tiene una geometría moderna, pero no extrema, que la convierte en un arma de trail versátil que se comporta bien tanto en las subidas como en los descensos. Un comportamiento vivaz y juguetón es el sello de la 5010, y a esta bicicleta le gusta que le den caña, que la saquen de cada obstáculo del sendero. La plataforma de suspensión VPP proporciona un gran apoyo al pedaleo, eficiencia y un poco de chispa. Mientras que la Fuel EX es impresionantemente versátil y fácil de usar, la 5010 atraerá al ciclista que quiera convertir la montaña en su patio de recreo. La 5010 está disponible sólo en cuadros de carbono, con montajes completos que oscilan entre los 4.099 y los 6.899 euros.
Diseño del cuadro
La Fuel EX 8 de 2020 está construida en torno al cuadro de aluminio Alpha Platinum de Trek con 130 mm de recorrido en la rueda trasera. Trek ha utilizado su diseño de suspensión trasera Active Braking Pivot (ABP) durante algún tiempo y eso continúa con los modelos Fuel EX rediseñados. A diferencia de los diseños ABP anteriores, la nueva Fuel tiene un soporte de amortiguador inferior fijo, en lugar del soporte de amortiguador flotante del pasado. La ABP es básicamente un diseño de cuatro barras en el que el pivote principal está unido al tubo del sillín justo por encima del eje de pedalier, el amortiguador se une a un eslabón de balancín de magnesio aproximadamente a la mitad del tubo del sillín, y hay un punto de pivote alrededor del eje trasero. Este pivote del eje trasero está pensado para permitir que la suspensión se mueva libremente independientemente de las fuerzas de frenado, de ahí el nombre Active Braking Pivot. Trek ha incluido su Mino Link flip chip en la unión de los tirantes y el rocker link que ajusta los ángulos de los tubos de dirección y de asiento en 0,5 grados y cambia la altura del eje de pedalier en 7mm. El cuadro cuenta con un cableado interno Control Freak, un juego de dirección knock block, un protector de tubo diagonal y una protección de vainas. Está disponible en las tallas XS-XXL, con los cuadros XS y Small con ruedas de 27,5 pulgadas y los cuadros Medium a XXL con aros de 29 pulgadas.
El tamaño del cuadro de la Fuel EX 8 nos pareció un poco pequeño, por lo que nuestros probadores de 1,80 metros de altura montaron una talla XL para esta prueba. Medimos nuestra bicicleta de prueba y descubrimos que tenía un tubo superior efectivo de 654 mm y un alcance de 490 mm. En la configuración Low el ángulo del tubo de dirección era de 65,75 grados y el ángulo efectivo del tubo de asiento era de 75,25 grados. El eje de pedalier estaba a 342 mm del suelo, con vainas de 438 mm y una distancia entre ejes de 1240 mm. Tanto las medidas de alcance como de distancia entre ejes parecen bastante largas, pero esta bicicleta parece más pequeña de lo que sugieren esas cifras. La báscula pesa 31 libras y 7 onzas montada sin cámara y sin pedales.
Aspectos destacados del diseño
- Disponible en cuadros de aluminio o fibra de carbono
- 130mm de suspensión trasera ABP
- Diseñada alrededor de una horquilla de 140mm
- Geometría ajustable Mino Link
- Disponible en 7 tamaños de cuadros
- Los cuadros XS y S tienen ruedas de 27. 5 pulgadas, todos los demás tamaños vienen con ruedas de 29 pulgadas
- Tres modelos de aluminio a partir de 2.100 euros hasta 3.450 euros (probados)
- Los modelos de carbono tienen un precio que va desde 4, 100 a 9.000 $
- Disponibles sólo en cuadro de aluminio por 2.000 $, y en fibra de carbono por 3.300 $
Downhill Performance
La Fuel EX 8 es una bicicleta de descenso sólida como una roca. No ha dejado boquiabiertos a nuestros probadores en los descensos, pero tampoco les ha decepcionado. Esta bicicleta es cómoda y divertida de conducir en una gran variedad de terrenos y es capaz de afrontar todos los senderos, excepto los más escarpados y duros. La geometría se encuentra en un buen punto medio que le da su impresionante versatilidad, y el nuevo diseño de la suspensión ABP ofrece una sensibilidad impresionante y un cumplimiento de los pequeños baches y una sensación de profundidad en el recorrido que maneja los grandes golpes con compostura. Por su precio, los componentes de nuestra bicicleta de prueba son sólidos y se comportan bien en los descensos.
La geometría de la Fuel EX 8 es una mejora espectacular respecto a la versión anterior, y Trek ha abordado la mayoría de las tendencias actuales de las bicicletas de trail. Un alcance y una distancia entre ejes más largos, un tubo de dirección más flojo, un tubo de sillín más inclinado y una geometría ajustable por medio de chips son una receta probada para mejorar el rendimiento y la capacidad en los descensos. Curiosamente, nuestros probadores consideraron que el tamaño del cuadro es pequeño. Nuestro probador de 1,80 metros de altura se sintió estrecho en el cuadro grande, mientras que nuestro probador de 1,70 metros se sintió casi correcto. Si estás en la cúspide de un tamaño de cuadro, te sugerimos que hagas una prueba y que posiblemente aumentes el tamaño. Una vez en el cuadro de tamaño correcto, los probadores sintieron que el alcance era adecuado y la distancia entre ejes era casi correcta para una bicicleta de trail moderna de recorrido medio. Es lo suficientemente larga como para sentirse estable y plantada a altas velocidades, pero no tan larga como para que resulte difícil de manejar a bajas velocidades o en terrenos estrechos. El ángulo de dirección de 65,75 grados, en la configuración baja, es lo suficientemente flojo como para abordar la mayoría de los senderos con confianza sin ser tan flojo que la dirección se vuelva lenta o la bicicleta se sienta incómoda a bajas velocidades. La geometría también se puede ajustar con el flip-chip Mino-Link. Hay una diferencia de 0,5 grados en los ángulos de los tubos de dirección y de asiento y el eje de pedalier cambia 7 mm entre los ajustes alto y bajo. Pasamos la mayor parte de nuestro tiempo probando la Fuel EX 8 en la configuración baja, que nos pareció excelente para el uso diario en los senderos. El ángulo de dirección más pronunciado de la configuración High proporcionó un manejo ligeramente más nítido y creemos que sería bueno para los ciclistas cuyos senderos son más suaves y de dificultad moderada.
El diseño de la suspensión ABP funciona bien. Trek ha abandonado el diseño full-floater de los modelos Fuel anteriores y ha optado por un soporte de amortiguador inferior fijo. La Fuel EX 8 que probamos viene con un amortiguador trasero Fox Float Performance con tecnología de amortiguación RE:aktiv ajustada a medida. Hay un montón de jerga técnica asociada a los amortiguadores RE:aktiv, pero lo esencial es que tiene una amortiguación regresiva pensada para darle una plataforma de apoyo al pedal, al tiempo que sigue siendo muy sensible con una excelente complacencia en los pequeños baches. Los probadores encontraron que absorbe los grandes golpes con facilidad con una sensación relativamente sin fondo, especialmente para una bicicleta de 130 mm, con un apoyo a mitad de carrera que se puede empujar fuera de las curvas y obtener un poco de pop cuando lo estás buscando. No era la bicicleta más juguetona o viva que hemos montado recientemente, pero tampoco estaba pegada al suelo. El juego de dirección knock block es una necesidad en esta bicicleta para evitar que la horquilla dañe el tubo inferior, pero nuestros probadores señalaron que limita el radio de giro en las curvas muy cerradas.
Por su precio, estamos bastante satisfechos con la especificación de componentes de la Fuel EX 8, y funciona bien en los descensos. La horquilla Fox Rhythm 34 no es nada del otro mundo, pero se siente robusta, impresionantemente flexible y equilibrada con la suspensión trasera. Los frenos Shimano Deore funcionan bastante bien, con la sensación de encendido y apagado que caracteriza a los frenos Shimano. Las ruedas Bontrager Line Comp 30 se sentían rígidas y robustas, y los neumáticos Bontrager XR4 de 2,6″ funcionaban sorprendentemente bien en una gran variedad de condiciones y eran más duraderos de lo esperado. No podemos quejarnos de la tija telescópica Bontrager Line, los 150mm eran adecuados y la palanca remota estilo 1x se sentía bien. El cockpit estaba bien equipado con un manillar ancho de 780mm y una potencia corta de 50mm con una robusta abrazadera de 35mm.
Climbing Performance
Nos ha sorprendido gratamente el rendimiento en escalada de la Fuel EX 8. Hemos leído comentarios que se quejan de que esta bicicleta depende en gran medida del interruptor de amortiguación de compresión del amortiguador trasero, pero nos pareció que es bastante solidario con un mínimo balanceo inducido por el pedal. Claro, es un poco pesada con más de 31 libras, pero esta bicicleta se sintió eficiente y sensible y capaz de asumir cualquier longitud de subida o paseo. La geometría es cómoda y el grupo de componentes no te frenará.
Suponiendo que estés en el cuadro de tamaño correcto, la geometría de la Fuel EX 8 es cómoda en las subidas. Una vez más, en el cuadro Large, nuestros probadores de 1,80 metros de altura se sintieron apretados en la cabina, después de pasar a un cuadro XL se sintieron mucho más cómodos. Medimos el alcance del cuadro XL en 490 mm, pero ciertamente no se sentía tan largo o estirado. La distancia entre ejes de 1240 mm también parece larga, pero de nuevo, no se siente tan larga y esta bicicleta era muy maniobrable en las subidas. Un factor que limita la maniobrabilidad de esta bicicleta es el bloqueo de golpeo, que nos pareció que entraba en juego ocasionalmente en las curvas muy cerradas y en el terreno técnico. El ángulo efectivo del tubo del sillín de 75,25 grados es un poco más flojo que el que encontrarás en la mayoría de las bicicletas de 2020, pero aún así te sitúa casi directamente sobre el eje de pedalier para empujar directamente hacia abajo los pedales.
El valvulado del amortiguador RE:aktiv funciona muy bien con el diseño de la suspensión ABP para crear una plataforma de apoyo al pedal en la Fuel EX 8. Nos parece que hay algo en la tecnología de amortiguación regresiva, y subimos con el amortiguador en la posición abierta la mayor parte del tiempo. En la posición abierta, el balanceo de los pedales era mínimo cuando se estaba sentado y una cantidad relativamente estándar cuando se estaba fuera del sillín. A pesar de la sensación de firmeza en las subidas de la suspensión trasera, ésta seguía siendo sensible y absorbía los pequeños baches y ayudaba a mejorar la tracción. Si se coloca el interruptor de la amortiguación de compresión en la posición intermedia, se obtiene una plataforma de pedaleo aún más firme, aunque los probadores consideraron que era mejor reservarla para las subidas largas por caminos de tierra o asfalto.
En general, el grupo de componentes fue fantástico en las subidas. La transmisión SRAM GX Eagle es fiable, con una amplia gama de marchas y un cambio de marchas muy preciso. El neumático trasero Bontrager XR4 de 2,6″ de ancho tiene una enorme superficie de contacto y proporciona una amplia tracción en las subidas en prácticamente todas las superficies. Sin embargo, los probadores encontraron que el sillín Bontrager Arvada no era el más cómodo y probablemente sería lo primero que mejoraríamos. El peso total de la Fuel EX 8 también es notable, 31 libras y 7 onzas. Esta moto es un poco pesada, aunque tenemos que admitir que el peso pasó desapercibido durante la conducción.
Photo Tour
Precio
Con un precio de venta al público de 3.450 euros, el Fuel EX 8 se puede considerar de precio razonable en la actualidad. Creemos que representa un valor superior a la media para una bicicleta de trail bien especificada de una marca importante como Trek. Esta bicicleta viene lista para ser usada y no hay nada que necesite ser mejorado para salir a buscarla. Si está fuera de tu rango de precios, hay dos modelos menos caros para elegir, y para aquellos que buscan ir un poco más allá, hay 6 diferentes construcciones de carbono.
Conclusión
Trek ha hecho un buen trabajo al rediseñar la Fuel EX, creando una bicicleta de trail más versátil y completa. Esta moto tiene un comportamiento muy accesible y fácil de llevar, con el suficiente recorrido y los ángulos necesarios para ser una maravilla en todos los terrenos, excepto en los más agresivos. No hay nada particularmente emocionante en ella, pero tampoco hay mucho que no nos guste. Creemos que es una bicicleta de trail sólida y una opción razonable y de precio razonable para muchos pilotos y lugares.
Otras versiones
Trek fabrica nueve versiones diferentes de la nueva Fuel EX, incluido el modelo EX 8 que probamos, que es la opción con cuadro de aluminio de gama alta. Ya no ofrecen modelos específicos para mujeres, aunque fabrican las bicis en 6 tamaños diferentes para adaptarse a una enorme gama de formas y tamaños de cuerpo de los ciclistas.
Fabrican 3 modelos con cuadro de aluminio, todos los cuales comparten el mismo cuadro de aluminio Alpha Platinum y la misma geometría, empezando por la económica Fuel EX 5 que se vende por 2.100 euros. La EX 5 viene con una horquilla RockShox Recon RL y un amortiguador trasero Deluxe Select+, una transmisión Shimano Deore de 10 velocidades, ruedas anchas preparadas para tubeless y neumáticos de 2,6″, y una tija de sillín TranzX.
El modelo de aluminio de gama media es la Fuel EX 7 a 2.900 euros. Viene con una horquilla RockShox Gold 35, un amortiguador trasero Fox Float Performance DPS EVOL, una transmisión SRAM NX Eagle y un juego de ruedas Bontrager Line Comp 30.
Trek fabrica la bicicleta en seis versiones diferentes con cuadros de carbono. Los cuadros de carbono tienen la misma geometría que los modelos de aluminio con un peso más ligero, además de contar con almacenamiento interno en el tubo inferior. El modelo de carbono más barato cuesta 4.100 euros y tiene una estructura casi idéntica a la del modelo que probamos. A partir de ahí, los modelos de carbono son cada vez más sofisticados hasta llegar al modelo más alto de la gama, que viene equipado con ruedas de carbono, una horquilla Fox Factory 36, una transmisión inalámbrica y una tija de sillín con cuentagotas.
