¿Estás buscando los mejores neumáticos para tu bicicleta de montaña? Hemos investigado casi todos los neumáticos del mercado antes de comprar 29 modelos para probarlos frente a frente. Hay innumerables opciones para elegir, y sabemos que encontrar los neumáticos adecuados para las condiciones, el terreno y tu estilo de conducción puede ser un desafío. Mientras se conduce, los neumáticos hacen el único contacto con el camino y juegan un papel importante en la calidad de la conducción y el rendimiento de tu bici. A lo largo de nuestras rigurosas pruebas de campo, hemos utilizado cada neumático tanto como nos ha sido posible, centrándonos en los parámetros de rendimiento importantes; en un esfuerzo por ayudarte a encontrar los neumáticos que mejor se adapten a tus necesidades y presupuesto.
Top Mejores Neumáticos Bicicleta de Montaña
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| Pros | Protección de los flancos EXO, excelente agarre en las curvas, bueno en la parte delantera o trasera, el doble compuesto aumenta la longevidad | Gran tracción en las curvas y en la frenada, precio justo, larga vida útil de la banda de rodadura, flancos resistentes, funciona en una amplia gama de condiciones | Gran agarre en las curvas, buena tracción en las frenadas, dibujo agresivo de la banda de rodadura, calidad de conducción súper húmeda, disponible en anchos de 2,6 y 2,3 pulgadas | Gran tracción en las curvas, sólida tracción en las frenadas, bueno en condiciones mixtas/flojas, larga vida útil de la banda de rodadura | Excelente comportamiento en las curvas, peso razonable para su tamaño, buena tracción en la frenada, duradero | Excelente comportamiento en las curvas, tracción inmejorable, flancos de apoyo duraderos | Agresivo, excelente capacidad para tomar las curvas, corpulento | Increíble capacidad para tomar curvas, se comporta bien en todas las condiciones, carcasa rígida y resistente | Rápido de rodar, impresionante capacidad para tomar curvas, triturador de senderos fluidos, | Carcasa agresiva y robusta, precio atractivo | Versátil, asequible, gran uso polivalente, altura de la banda de rodadura intermedia, rodadura rápida | Banda de rodadura agresiva, excelente relación peso/radio, larga vida útil | Precio razonable, diseño de la banda de rodadura versátil pero agresivo, buen rendimiento general como neumático trasero | Sensación de deriva predecible, más agresiva que la versión anterior, buena tracción en la frenada, gran volumen | Precio razonable, baja resistencia a la rodadura, banda de rodadura versátil que funciona bien en diversas condiciones, viene en anchos de 2,4 y 2,6 pulgadas | Rápido de rodar, bueno en diversas condiciones, predecible en las curvas | Excelente tracción, banda de rodadura agresiva, capacidad para funcionar a baja presión | Excelente en condiciones sueltas, flancos robustos, banda de rodadura abierta y agresiva | Versátil, suficientemente resistente sin ser demasiado pesada, velocidad de rodadura | Banda de rodadura agresiva, carcasa resistente, sólido agarre en la frenada | Gran agarre en las curvas, excelente tracción en el pedaleo y en la frenada, duradero, | Precio atractivo, rápido de rodar, poder de frenado decente, versátil | Mucha tracción, excelente agarre para subir y frenar, bajo peso para su tamaño | Rápido de rodar, ligero, con protección EXO | Rápido de rodar, ideal para acumular kilómetros, peso razonable, agarre en la moqueta y en la roca | Sólida tracción en la mayoría de los terrenos, la sensación de deriva puede ser divertida, fácil de conducir | Rápido de rodar, sólido en las curvas, precio razonable | Relativamente bien redondeado, de rápido rodaje, ligero | Rápido de rodar, fácil de instalar |
| Contras | No es el mejor para el terreno duro, alta resistencia a la rodadura, requiere una buena técnica | La banda de rodadura puede ser demasiado agresiva para algunos pilotos/ubicaciones, un poco pesado | Peso moderado, no es el más rápido en rodar | Moderadamente pesado, no es el más rápido en rodar | Mayor resistencia a la rodadura, caro | Muy pesado, caro | Pesado, filtración de sellante, rodamiento lento | Rodamiento más lento, compuesto de caucho más duro | Paredes laterales más finas, pesadas para lo finas que son las paredes laterales | Pesado, no especialmente rápido | No es la mejor tracción para frenar | Rodadura lenta, ajuste súper apretado en la llanta | Tracción de frenado moderada, compuesto de goma más firme | Puede ser demasiado drifty para algunos, caro | No es la mejor tracción para frenar, es moderadamente pesada, no es buena en el barro o en condiciones de mala calidad. | Los tacos laterales se desgastan rápidamente, menos tracción en frenada que las opciones más agresivas | La carcasa se siente un poco más débil que la de otros neumáticos agresivos, la transición de los tacos centrales a los tacos de los hombros es un poco más cara | Caro, de rodadura lenta, más difícil de instalar | No destaca en ninguna métrica en particular, sólo una opción de ancho | Pesado, no es el neumático trasero más rápido | Pesada, de rodadura más lenta | La carcasa GRID es un poco débil | Capacidades imprecisas en las curvas, la carcasa se siente un poco débil, un poco caro | Banda de rodadura moderadamente agresiva, no es ideal en condiciones de poca adherencia | No es lo mejor en condiciones de humedad o de holgura, carcasa más fina | Talón estrecho/instalación más difícil, falta de control sobre la fuerza de frenado, velocidad de rodadura | Mordida de frenado inferior, aplicación muy específica | Funciona mejor en senderos tranquilos, un poco caro | Malas prestaciones de frenado, poca capacidad para tomar curvas, no está pensado para una conducción agresiva |
| Resumen | Uno de los neumáticos más populares de la historia, y con razón | Un neumático agresivo con excelente tracción en las curvas, agarre en la frenada y una durabilidad superior a la media | El clásico neumático de trail agresivo de Specialized con un nuevo compuesto de goma, mayor agarre, y el mismo buen precio | Un gran neumático delantero para la conducción agresiva de all-mountain y trail en condiciones sueltas | Un neumático de trail agresivo que hace honor a su nombre | Un neumático de DH grande y robusto que inspira confianza con una tracción excepcional | Un neumático delantero agresivo, malo y pesado que está listo para retumbar | Un neumático delantero confiado y agresivo que toma las curvas y carga los senderos más desagradables | Un neumático de rodamiento rápido que ofrece una capacidad excepcional para tomar las curvas, pero que prefiere los senderos con mínimos jardines de rocas | Un neumático trasero agresivo que puede resistir los senderos más difíciles | Un neumático trasero versátil y completo para cualquier tipo de conducción | Un neumático agresivo, de apoyo y sorprendentemente duradero con un peso impresionante | Un neumático de trail versátil, bien redondeado y a un precio razonable, más adecuado para su uso en la parte trasera de la moto | Una versión más robusta y mejor de la popular cubierta de trail de Schwalbe | Un neumático de trail y all-mountain duradero y de rápido rodamiento, muy adecuado para las tareas en la parte trasera de la bicicleta | Un neumático versátil y de rápido rodamiento con un comportamiento predecible en las curvas | Un neumático agresivo y grueso que cumple en una amplia gama de condiciones | Un neumático agresivo para los corredores de descenso y enduro que destaca en condiciones sueltas | Un neumático versátil y redondo que puede funcionar en la parte delantera o trasera | Un neumático trasero agresivo, seguro y resistente, pero bastante pesado | Un neumático duradero y agresivo más adecuado para la conducción por gravedad | Un neumático trasero versátil que funcionará espléndidamente para muchos ciclistas | Un neumático con mucha tracción, más adecuado para los senderos secos y polvorientos | Neumático de rodadura rápida que sobresale en terrenos duros y es el preferido para el estilo de conducción XC | Un neumático trasero sólido, más adecuado para acumular kilómetros en el estilo XC o en recorridos más ligeros | Un neumático fácil de usar que se comporta correctamente en una serie de escenarios | Un neumático semi-slick que funciona excepcionalmente bien en su aplicación prevista | Un neumático decente que es el más adecuado para la conducción de senderos ligeros-medios en terrenos duros y tranquilos | Neumático de cross country de rodaje rápido que flaquea cuando se conduce con fuerza, especialmente en condiciones mixtas |
| Puntuación Media | |||||||||||||||||||||||||||||
| Curvas | |||||||||||||||||||||||||||||
| Tracción al pedalear | |||||||||||||||||||||||||||||
| Tracción al frenar | |||||||||||||||||||||||||||||
| Resistencia a la rodadura | |||||||||||||||||||||||||||||
| Longevidad | |||||||||||||||||||||||||||||
| Instalación | |||||||||||||||||||||||||||||
| Review |
Los mejores neumáticos delanteros en general
Maxxis Minion DHF 3C/EXO
Ventajas
Inconvenientes
La Maxxis Minion DHF es nuestra principal recomendación para una parte delantera robusta y agresiva. Este neumático fornido inspira altos niveles de confianza y se encuentra más a gusto cuando se inclina en una curva de forma agresiva con una fila sustancial de grandes tacos laterales que se agarran en las curvas. El tacto de este neumático puede llevar un poco de tiempo para acostumbrarse a él, pero una vez que experimentes la sensación de entrar en una curva, te costará volver a cualquier otra cosa. Su robusta carcasa EXO y la mezcla de compuestos de la banda de rodadura proporcionan un amplio soporte lateral y un agarre excepcional, incluso a bajas presiones. El perfil relativamente cuadrado, los bordes cuadrados, los tacos laterales y los flancos contribuyen a la calidad general de este neumático premiado. El DHF también ha demostrado ser un compañero duradero y fiable y es uno de los neumáticos de montaña más populares de todos los tiempos por una buena razón.
Nos encanta el DHF delante, pero también es adecuado para su uso como neumático trasero. Como neumático trasero, tiene una excelente tracción al pedal y al frenar, pero tiene un nivel relativamente alto de resistencia a la rodadura. La agresiva banda de rodadura de la Minion DHF puede parecer un poco exagerada en terrenos muy duros, pero ese no es el terreno para el que esta bestia fue diseñada. La DHF se ofrece en todos los tamaños de rueda y en una enorme variedad de anchos, carcasas y compuestos de goma para satisfacer una amplia gama de preferencias de los usuarios.
Ver Review: Maxxis Minion DHF
Otro gran neumático delantero
Vittoria Mazza
Ventajas
Inconvenientes
El Vittoria Mazza es un neumático excelente y agresivo que rivaliza con las prestaciones de los modelos más populares del mercado. Puede que Vittoria no tenga el mismo nivel de reconocimiento de marca que otros fabricantes, pero creemos que es susceptible de cambiar si siguen haciendo neumáticos increíbles como este. Nos encantó el Mazza como neumático delantero, donde destaca en las curvas con una robusta hilera de tacos laterales bien apoyados que se agarran bien en una gran variedad de condiciones. La transición de la banda de rodadura central a los tacos laterales es suave, y una vez en el borde, muerde y se mantiene con modales predecibles y que inspiran confianza. La tracción en la frenada es otro punto destacado, y los grandes tacos con espacio abierto se agarran bien a la mayoría de las superficies cuando llega el momento de frenar. La gran cantidad de laminillas longitudinales en todos los tacos permite que se ajusten realmente a la superficie del sendero, y se mantiene bien en superficies firmes, terreno fuera de cámara y losas de roca. La carcasa Trail que probamos ofrece una buena mezcla de soporte y flexibilidad, y la goma 4C Graphene de Vittoria fue sorprendentemente resistente con una vida útil de la banda de rodadura superior a la media.
Debido al diseño de la banda de rodadura del Mazza, tiene un poco más de resistencia a la rodadura que los neumáticos con una banda de rodadura menos agresiva. También encontramos que es un poco pesado cuando se compara con neumáticos similarmente agresivos en el mismo tamaño. Más allá de estas preocupaciones, creemos que el Mazza es un neumático excepcional que rivaliza con lo mejor de lo mejor. Lo recomendaríamos encarecidamente como neumático delantero para los pilotos de trail agresivos que buscan probar algo diferente.
Los mejores neumáticos delanteros económicos
Specialized Butcher GRID Trail T9
Ventajas
Inconvenientes
Specialized ha actualizado recientemente su popular neumático Butcher con un nuevo compuesto de goma T9. Probamos el Butcher Grid Trail T9 en anchos de 2,3″ y 2,6″, y aunque el patrón de la banda de rodadura no ha cambiado realmente, se siente como un neumático completamente nuevo. La goma T9 es la más adherente que utiliza Specialized, y aunque no es exactamente super suave, ha sido diseñada para rebotar lentamente para reducir la deflexión y mejorar el agarre. El resultado es una calidad de conducción bien amortiguada que se siente muy bien conectada a la superficie del camino. Los tacos altos en el centro de la banda de rodadura, con un espacio abierto, proporcionan una excelente tracción en la frenada, mientras que la importante fila de tacos en los hombros se agarra muy bien en las curvas. La carcasa de la Grid Trail de Specialized da la sensación de ser lo suficientemente resistente sin dejar de ser flexible y sorprendentemente resistente a los pinchazos o desgarros. También es uno de los neumáticos más baratos que probamos, y creemos que es un valor excelente.
Aunque realmente nos encantó la mayoría de los aspectos del rendimiento de la Butcher Grid Trail T9, no es el neumático más rápido. Es moderadamente pesada, con 1.123 gramos en la 29″ x 2,6″ que probamos, y la banda de rodadura agresiva, el espacio abierto y el agarre de la goma ofrecen un poco de resistencia a la rodadura. Dicho esto, no es peor que la mayoría de los neumáticos similares, y una compensación por su excelente tracción y su sensación súper suave. Más allá de eso, este neumático asequible es un excelente neumático delantero, o ambos, para los corredores de trail y all-mountain.
Read review: Specialized Butcher Grid Trail T9
Los mejores neumáticos por su durabilidad
Michelin Wild AM2 2.4
Ventajas
Inconvenientes
Michelin ha lanzado recientemente dos nuevos modelos de neumáticos all-mountain, incluyendo el Wild AM2, para su uso en condiciones mixtas, blandas y sueltas. Basado en los populares neumáticos de gravedad DH34 y DH22, el Wild AM2 tiene un diseño agresivo con tacos altos y muy espaciados en el centro de la banda de rodadura y una robusta hilera de tacos en los hombros bien soportados. Este neumático realmente ofrece en el departamento de tracción en las curvas y en la frenada, ya que esos tacos se abren camino en la tierra de los héroes y en las condiciones sueltas por igual. El compuesto de goma Gum-X presenta una goma más firme en la banda de rodadura central y en la base de los tacos laterales con una goma más blanda en la parte superior. Aunque no es la goma más pegajosa, se agarra bien y ha demostrado ser increíblemente duradera. La carcasa del Gravity Shield también es bastante robusta, con una sensación equilibrada que evita ser demasiado rígida o demasiado endeble.
Debido a la naturaleza agresiva del diseño de la banda de rodadura del Wild AM2, no es el más rápido en rodar, y se siente como un exceso en senderos suaves y blandos. Los ciclistas que buscan el agarre de los compuestos de goma blanda y pegajosa también pueden encontrar que la goma Gum-X es un poco firme para su gusto. Por lo demás, quedamos muy impresionados por el rendimiento y la longevidad de este gran neumático nuevo.
Ver Review: Michelin Wild AM2 2.4
Los mejores neumáticos traseros para ciclistas agresivos
Maxxis Minion DHR II
Ventajas
Inconvenientes
El Maxxis Minion DHR II es un neumático trasero agresivo con un tremendo agarre en las curvas y una excelente tracción en la frenada. Los ciclistas agresivos que frecuentan terrenos sueltos, con baches y revueltos son los mejores candidatos para este neumático robusto y duradero. Sacrifica algo de velocidad de rodadura a cambio de un montón de tracción en las frenadas y una gran destreza en las curvas. Este neumático tiene una fila grande y robusta de tacos laterales, como los que se encuentran en el Minion DHF, para entrar en las curvas y mantener una línea en las secciones fuera de cámara. El agarre en la frenada es magnífico gracias a los anchos tacos en forma de pala de la banda de rodadura central. Muchas marcas de bicicletas especifican el DHR II como neumático delantero y trasero en construcciones completas.
El Minion DHR II fue diseñado originalmente para su uso como neumático trasero, y emparejado con un Minion DHF en la parte delantera, creemos que es el combo definitivo en condiciones sueltas para los corredores agresivos. Otras opciones de neumáticos traseros rodarán notablemente más rápido que el DHR II, pero eso es una contrapartida que tendrás que considerar para un neumático con el agarre en las curvas y la tracción en la frenada que proporciona.
Ver Review: Maxxis Minion DHR II
Los mejores neumáticos para gravel
Maxxis Assegai
Ventajas
Inconvenientes
El Assegai es un neumático orientado a la gravedad de Maxxis que fue diseñado en colaboración con la leyenda de la Copa del Mundo de DH Greg Minaar. Como neumático de descenso, el Assegai tiene una carcasa súper fuerte de DH, una banda de rodadura ultra-agresiva, goma pegajosa MaxxGrip, y el peso que viene junto con ella. Es uno de los mejores neumáticos de curva que nuestros probadores han utilizado. A pesar de su perfil cuadrado, rueda fácilmente en las curvas y se engancha y agarra en todas las condiciones gracias a la alta fila de tacos laterales. La carcasa DH es muy resistente y duradera, lo que permite presiones más bajas sin que el neumático ruede y sin temor a que se pinche. Hemos probado este neumático tanto en la parte delantera como en la trasera de la bicicleta, y se comporta escandalosamente bien en ambos lugares. El Assegai se ofrece ahora en las carcasas EXO y EXO+ con un peso más bajo, ampliando su rango de uso en el ámbito del trail.
Este tipo de tracción, rendimiento en las curvas, y durabilidad vienen con una seria penalización de peso, y el Assegai con la carcasa DH es el neumático más pesado en nuestra prueba con 1303g. El caucho pegajoso y los tacos altos de la banda de rodadura también dan lugar a una gran resistencia a la rodadura. Dicho esto, este neumático está pensado para bajar la colina, y los ciclistas que se pasan el día montando en ascensores o dando vueltas deberían considerar seriamente el Assegai. También viene en opciones de carcasas más ligeras para ampliar su atractivo a los corredores agresivos de trail y all-mountain.
Ver Review: Maxxis Assegai
Los mejores neumáticos para senderos fluidos
Vittoria Martello 2.6
Ventajas
Inconvenientes
La Vittoria Martello mata los senderos rápidos y fluidos. Este neumático rueda bastante rápido y ofrece excelentes habilidades en las curvas para un neumático tan rápido. Es menos que un neumático XC de peso y más que un neumático de enduro a escala; es confiado en la velocidad y ofrece un frenado impresionante y tracción en las curvas. Los pilotos de trail que buscan una configuración rápida y eficiente harían bien en ejecutar el Martello en la parte delantera con algo aún más rápido en la parte trasera, aunque no dudaría en montar esto como un neumático trasero, así con algo aún más fuerte en la parte delantera.
El Martello no es perfecto. Si usted monta un terreno muy suelto y con muchos baches, estos neumáticos pueden no tener la mordida que usted está buscando. Para los verdaderos aficionados al XC, definitivamente hay opciones más ligeras y más rápidas de rodar. Dicho esto, creemos que la Martello es una gran opción para todo tipo de terrenos, una opción sólida para el uso medio de los senderos, con la capacidad de aplastar los senderos rápidos y fluidos.
Ver Review: Vittoria Martello
Los mejores neumáticos traseros en general
Maxxis Aggressor 2.3 EXO
Ventajas
Inconvenientes
El Maxxis Aggressor es un excelente neumático trasero con un patrón de banda de rodadura versátil que extiende su atractivo más allá de la conducción de enduro; es muy adecuado para la conducción diaria de senderos, e incluso lo pondríamos en nuestras bicicletas de XC. La banda de rodadura central tiene un patrón bien diseñado de tacos de altura media con bordes delanteros afilados y sin rampas que se encuentran con el suelo con autoridad, proporcionando un amplio agarre y tracción, a pesar de una resistencia a la rodadura relativamente baja. Una fila sustancial de tacos laterales se maneja bien cuando se inclina en las curvas, con una carcasa EXO de apoyo y duradera. Nuestro neumático de prueba pesaba 885g, y si quieres aún más tranquilidad, también está disponible en la opción de carcasa Double Down de Maxxis. Sentimos que este neumático era el mejor equilibrio de resistencia a la rodadura, agarre y tracción ofrecido en toda la prueba, un verdadero rendimiento integral.
Hay neumáticos traseros más agresivos en el mercado, y si usted conduce en condiciones especialmente sueltas o húmedas principalmente, puede haber mejores opciones para usted. La banda de rodadura de altura media del Aggressor va bien en la mayoría de las situaciones, pero hay mejores opciones para la tracción de frenado cuando se pone súper suelto. Dicho esto, creemos que este es el neumático trasero más versátil que existe.
Ver Análisis: Maxxis Aggressor
Los mejores neumáticos traseros por su precio
Specialized Eliminator GRID Trail T7
Ventajas
Inconvenientes
El Eliminator T7 de Specialized es un neumático trasero semi-agresivo que creemos que es una gran opción asequible para los ciclistas de trail. Este neumático utiliza el compuesto de goma T7 de Specialized que prioriza la velocidad de rodadura sobre el agarre total, y la banda de rodadura central de altura media con un espaciado moderado ayuda a reducir aún más la resistencia a la rodadura. Al mismo tiempo, los bordes afilados de los tacos de la banda de rodadura muerden bien en condiciones firmes a moderadamente sueltas y secas mientras se pedalea y se frena. Una hilera de tacos más altos en los hombros proporciona una buena tracción en las curvas y una sensación predecible hasta que las cosas se ponen muy sueltas. Encontramos que la goma T7 es duradera con un desgaste uniforme, y la carcasa Grid Trail resistió nuestro abuso durante las pruebas.
Aunque el Eliminator T7 es un neumático muy completo y versátil, sacrifica un poco la tracción en la frenada a cambio de la velocidad de rodadura. Cuando las condiciones se vuelven realmente flojas, es fácil que este neumático patine o derrape en las curvas o haga un trompo al subir. También encontramos que la carcasa de la Grid Trail es un poco inestable en las curvas, y que teníamos que conseguir la presión exacta para no hacerla estallar. Esta carcasa puede que no sea lo suficientemente resistente para los ciclistas más agresivos. Dicho esto, creemos que esta es una gran opción de neumático trasero emparejado con algo un poco más agresivo en la parte delantera, y uno asequible en eso.
Ver Review: Specialized Eliminator Grid Trail T7
Los mejores neumáticos para dejarse llevar
Schwalbe Hans Dampf HS491 Addix
Ventajas
Inconvenientes
El Hans Dampf ha sido un pilar en la línea de neumáticos de bicicleta de montaña de Schwalbe, y el HS491 es una versión actualizada de este popular modelo. Los principales cambios realizados en la Hans Dampf incluyen un aumento de la anchura (como la versión de 2,6″ que probamos), un dibujo de la banda de rodadura ligeramente más agresivo y unos tacos más robustos. Este neumático sigue manteniendo la predecible sensación de deriva por la que siempre ha sido conocido, pero ahora proporciona una tracción aún mejor al pedalear y al frenar. Este neumático se puede utilizar tanto delante como detrás, y tiene un impresionante ancho de banda de condiciones, desde el paquete duro hasta el polvo. Su durabilidad también ha subido de nivel, y estos neumáticos demostraron resistir la prueba del tiempo durante nuestras pruebas.
Una de nuestras mayores quejas con los neumáticos Schwalbe es su precio. En la venta al por menor, son consistentemente algunos de los neumáticos más caros en el mercado. Además, aunque a muchos ciclistas les gusta la sensación de deriva de la Hans Dampf, ciertamente no será para todos. Dicho esto, pensamos que es un neumático excelente para aquellos que les gusta dejarse llevar.
Ver Review: Schwalbe Hans Dampf HS491 Addix
Otro gran neumático trasero
Michelin Force AM2 2.4
Ventajas
Inconvenientes
Michelin ha presentado recientemente el nuevo neumático todo terreno Force AM2. Este modelo combina eficazmente una baja resistencia a la rodadura con unas sólidas habilidades en las curvas y una construcción duradera, todo ello a un precio razonable. Este neumático rueda rápidamente con una banda de rodadura central que recuerda a la de un Maxxis Ardent, pero tiene unos tacos más sustanciales en los hombros, la robusta carcasa Gravity Shield y un compuesto de goma Gum-X de larga duración. Este neumático prospera en condiciones secas de firmes a moderadamente flojas, y nos pareció un gran neumático trasero combinado con una banda de rodadura más agresiva en la parte delantera. También es uno de los neumáticos más baratos que probamos, y creemos que es un gran valor para el piloto que busca un neumático trasero de rápido rodamiento pero duradero.
Como la mayoría de los neumáticos con una banda de rodadura central de bajo perfil, el Force AM2 renuncia a un poco de tracción en la frenada a cambio de su baja resistencia a la rodadura. Esto se nota especialmente en condiciones de poca adherencia, donde es más fácil que se produzca un derrape que con bandas de rodadura más agresivas. También es un poco pesado en comparación con otros neumáticos de rodadura similar, una compensación por su carcasa más robusta y sus tacos más altos para las curvas. Más allá de eso, nos impresionó mucho este excelente nuevo modelo de Michelin.
Ver Review: Michelin Force AM2 2.4
El mejor neumático para ciclismo XC
Maxxis Ardent EXO
Ventajas
Inconvenientes
El Maxxis Ardent EXO es un neumático popular que encontramos que funciona muy bien para el estilo de conducción de trail de campo a través. Se puede utilizar como neumático delantero o trasero, aunque nuestros probadores lo prefirieron en la parte trasera emparejado con algo un poco más agresivo en la parte delantera. Este neumático es de rodadura rápida con tacos centrales en rampa de perfil bajo y un perfil redondeado de lado a lado. Los probadores encontraron que tiene una buena tracción en el pedaleo, y se engancha bien al subir en todas las condiciones, excepto en las más flojas. Los tacos laterales están dispuestos en un patrón de diente de sierra escalonado y tiene una excelente y predecible tracción en las curvas en terrenos duros y condiciones firmes. La carcasa EXO es relativamente robusta y resiste bien las fuerzas de las curvas y el abuso durante las pruebas. La Ardent también es relativamente ligera con el modelo EXO de 29″ x 2,4″ que probamos, con un peso de sólo 895 gramos.
La Ardent no es la mejor opción para ciclistas o terrenos súper agresivos, y nuestros probadores encontraron que el patrón de la banda de rodadura de perfil bajo no proporciona tanta tracción en la frenada como otras opciones más agresivas, especialmente cuando las cosas se aflojan. La banda de rodadura de perfil bajo y redondeado también puede resultar bastante imprecisa y no se engancha muy bien en condiciones sueltas en las curvas. Dicho esto, si valoras la eficiencia y conduces principalmente en condiciones de tierra dura o de héroe, creemos que el Ardent es digno de consideración.
Ver Review: Maxxis Ardent EXO
Comparativa 29 mejores neumáticos bicicleta de montaña
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 Aumenta tu rendimiento y empieza a dejar a tus amigos atrás
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Un neumático resistente, duradero y para condiciones flojas para la conducción agresiva en all-mountain y trail
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Un neumático trasero agresivo que hace honor a su prestigioso apelativo
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Una cubierta de DH impresionante de Maxxis que inspira confianza y tiene una tracción infinita.
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Un neumático delantero que puede competir con los mejores a pesar de su mayor peso
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Un neumático delantero digno de ser destrozado que ofrece un rendimiento excepcional en todas las zonas del sendero
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Un neumático que ofrece un agudo paso por curva y una buena velocidad de rodadura, pero que carece de las chuletas necesarias para los senderos superdifíciles
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Un neumático trasero con apetito por las altas velocidades y los terrenos revueltos
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Un neumático trasero que lo hace todo bien
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Un neumático carnoso y malo que destroza los senderos sueltos y difíciles
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Un neumático trasero semi-agresivo y versátil, con un rendimiento muy completo y un precio razonable
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El popular neumático para todo es más robusto y mejor que el original
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Un neumático de rodadura rápida e impresionantemente duradero para condiciones secas bien adaptado a la rueda trasera
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Un neumático versátil y agresivo que ofrece una tracción excepcional en diversas situaciones
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Si te gustan las condiciones de un terreno complicado, este neumático es una gran opción a considerar
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Un neumático completo que funciona en la rueda delantera o trasera en la mayoría de las condiciones
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Un neumático trasero de alta calidad, pero pesado, que ofrece una conducción agresiva
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Un neumático de enduro y descenso dirigido a pilotos y terrenos agresivos
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Un neumático trasero que se adapta a muchos ciclistas
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Un neumático blando que ofrece una excelente tracción en el pedaleo y en las subidas en condiciones difíciles
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Este rápido neumático es genial en el hard pack y funciona mejor para el estilo de trail XC
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Un neumático trasero de rodaje rápido, más adecuado para una bicicleta de cross o de trail ligero
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Un neumático intuitivo que funciona bien en una variedad de condiciones de senderos
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Un neumático trasero de rápida rodadura que funciona bien en situaciones de seco
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Un neumático de trail ligero/medio que tiene un rango de terreno algo estrecho en el que resulta realmente cómodo
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Un neumático eficiente con baja resistencia a la rodadura que flaquea cuando se conduce de forma agresiva
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Por qué confiar en nosotros
Nuestra comparativa de neumáticos de bicicleta de montaña está elaborada por nuestros mejores expertos en ciclismo de montaña. Todos ellos son ciclistas competitivos de gravel y bicicleta de montaña.
Hemos investigado casi todos los neumáticos del mercado antes de comprar los 29 modelos de esta comparativa. A continuación, identificamos las principales áreas de interés a la hora de evaluar un neumático de bicicleta de montaña. Elegimos parámetros como la capacidad para tomar curvas, la tracción en la frenada, la tracción en el pedal, la resistencia a la rodadura y la facilidad de instalación. Probamos cada neumático tanto como fue humanamente posible y los clasificamos en base a estos parámetros. Hicimos todo lo posible para utilizar pistas de prueba consistentes que ofrecieran una variedad de características y tipos de suelo.
Relacionado: Cómo probamos los neumáticos de bicicleta de montaña
Análisis y resultados de las pruebas
Al comprar una bicicleta completa, ésta viene con los neumáticos que elija el fabricante. Esto no siempre puede ser el neumático ideal para tu estilo de conducción, tus senderos favoritos, o las condiciones que te encuentres con más frecuencia. Además, es seguro asumir que a veces puedes tomar un enfoque rentable a las especificaciones de stock. Tanto si has quemado el juego de gomas original como si necesitas comprar los neumáticos adecuados para tus senderos locales, este análisis comparativo debería ayudarte a tomar una decisión.
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Con esto en mente, nos propusimos revisar los mejores neumáticos para la conducción all-mountain y trail; incluso puedes llamarlo enduro si quieres. La verdad es que el trail es el estilo de conducción más común en el que participa la mayoría de la gente. Pedaleamos hasta la cima de la montaña para volver a bajarla. La mayoría de las veces, el énfasis del trail está en la bajada, y la subida es una parte necesaria, y a menudo igual de agradable, de la experiencia total. Una vez más, los neumáticos que elijas deben complementar cómo y dónde conduces y el terreno y las condiciones que sueles encontrar para mejorar tu experiencia de conducción.
Precio
Antes de que el neumático toque tierra, tendrás que desembolsar algo de dinero para la compra de dicho neumático: aprovéchalo al máximo. Estamos tratando con una categoría de producto que es propensa a la especialización, por lo que si usted está buscando algo más que un todo terreno, asegúrese de leer nuestros ganadores del premio para los neumáticos que hacen trabajos específicos bien.
Las cubiertas para bicicletas de montaña son caras. Algunas son mucho más caras que otras, por lo que hacemos lo posible por identificar los modelos que representan la mejor relación calidad-precio. A pesar de costar menos que la competencia, la Specialized Butcher Grid Trail T9 y la Specialized Eliminator Grid Trail T7 están muy bien valoradas y son nuestras selecciones para un combo asequible para montar en trail.
Tipos de neumáticos para bicicletas de montaña
Neumáticos delanteros
El neumático delantero es el principal responsable de las curvas y tiene que responder adecuadamente a su entrada con el fin de permanecer en su línea prevista. Por esta razón, muchos neumáticos delanteros presentan diseños de banda de rodadura con grandes tacos laterales que ayudan a mantener el agarre en las curvas. Los neumáticos delanteros a menudo cuentan con patrones de banda de rodadura direccional para mejorar la resistencia a la rodadura, aunque un neumático delantero no soporta tanto peso como un neumático trasero y, en consecuencia, no sufre tanta resistencia. Por lo tanto, es bastante común ver que los pilotos optan por diseños de banda de rodadura más agresivos para la parte delantera, donde su agarre en las curvas y la tracción en la frenada son un beneficio, con menos detrimento de la resistencia a la rodadura. Los neumáticos son actualmente más anchos, y un neumático delantero más ancho puede ayudar a mantener la tracción, ya que tienen una mayor zona de contacto en la superficie de rodadura, y se puede ejecutar presiones de los neumáticos más bajos para mejorar esto aún más.
Neumáticos traseros
Muchos neumáticos pueden utilizarse como neumáticos delanteros o traseros, mientras que algunos están diseñados pensando en el uso trasero. En general, un neumático trasero se centra más en la tracción al pedalear y al frenar, y los diseños de la banda de rodadura suelen reflejar esto. Los tacos horizontales con bordes perpendiculares al sentido de la marcha se emplean a menudo para mejorar la tracción en la frenada. Los bordes cuadrados y los surcos en los tacos de la banda de rodadura también ayudan a agarrar y morder bajo las fuerzas del pedaleo. La resistencia a la rodadura suele ser más importante para un neumático trasero, y algunos neumáticos cuentan con tacos centrales de altura baja o media que ruedan más rápido que los diseños más agresivos. Los diseños de los tacos laterales varían, con un énfasis ligeramente menor en la capacidad del neumático trasero para tomar curvas.
Semi-slicks
La aparición de las carreras de enduro ha contribuido a impulsar la innovación en todos los aspectos de la fabricación de bicicletas. Esto incluye los neumáticos, y en los últimos años se ha producido un resurgimiento de los diseños de neumáticos semi-slick. Los neumáticos semi-slick tienen una banda de rodadura central más reducida para reducir su resistencia a la rodadura, enmarcada por tacos laterales más grandes para mantener un buen rendimiento en las curvas.
Criterios de evaluación
Tamaño de la rueda
Las tendencias modernas han dictado que todos los neumáticos de nuestra prueba sean de 27,5 o 29 pulgadas. Nuestra selección de neumáticos de prueba se divide entre los dos tamaños de rueda, y en muchos casos nuestros probadores tienen experiencia en ambos tamaños. Basándonos en esa experiencia, creemos que el rendimiento de un neumático entre diferentes tamaños de rueda será aproximadamente el mismo.
Ancho del neumático
Seleccionamos neumáticos en el rango de anchura de 2,3 a 2,6 pulgadas. A medida que los neumáticos siguen siendo más anchos, también lo son los de nuestra prueba. Ahora tenemos varios modelos en los anchos de 2,5″ y 2,6″ que se están volviendo mucho más comunes en el mercado actual de neumáticos de bicicleta de montaña. Montamos las cubiertas en ruedas de 30 mm de diámetro interno. Creemos que este tamaño de llanta es muy representativo de la selección actual de ruedas sin caer en el extremo estrecho o demasiado ancho del espectro.
Protección del flanco
Cada fabricante tiene su propia tecnología y nombre para la forma en que deciden proteger un neumático con su carcasa. Ya sea EXO (Maxxis), Tough (WTB) o ProTection (Continental), una carcasa robusta ayuda a añadir resistencia a la abrasión y a los pinchazos, así como soporte a los flancos de un neumático. A menudo, cuanto más duradera y resistente sea la carcasa, más pesado será el neumático. Los neumáticos más ligeros suelen tener flancos menos protectores y resistentes, mientras que los que pesan más suelen soportar un poco más de abuso. Muchos neumáticos vienen en más de una opción de carcasa, por lo que puedes tomar esa decisión por ti mismo en base a tu forma de conducir, las condiciones de tu camino y el terreno.
Esquina
Neumático delantero
El Maxxis Minion DHF presenta una zona de transición pronunciada y obtuvo una de las mejores puntuaciones en el paso por curva. Tiene una sensación distintiva de bloqueo, aunque puede costar un poco acostumbrarse a algunos pilotos. Al pasar de la banda de rodadura central a los tacos laterales, el piloto puede notar una zona «muerta» a mitad de la inclinación al pasar por el canal entre los tacos de la banda de rodadura en la corona del neumático de camino a los grandes tacos laterales. Este neumático premia la buena técnica con una tracción predecible y que inspira confianza en las curvas. El hermano más agresivo del DHF, el Assegai tiene aún más agarre en las curvas. Este neumático DH tiene más banda de rodadura en la zona de transición, una goma más blanda y una carcasa aún más robusta que lo hace imperturbable. El Assegai es el mejor neumático de curva que hemos probado.
Con un diseño de la banda de rodadura sorprendentemente similar al Minion DHF, el Vittoria Mazza también cuenta con una impresionante tracción en curva. Este agresivo neumático tiene una fila de tacos laterales bien soportados y una predecible sensación de bloqueo en los bordes. La goma 4C Graphene de Vittoria proporciona un tacto pegajoso, y el siping longitudinal en todos los tacos de la banda de rodadura mejora aún más su agarre y tracción en todas las condiciones que encontramos durante las pruebas. La Butcher T9 de Specialized también es la mejor en las curvas. La agresiva banda de rodadura abierta es estupenda en una serie de condiciones, pero es el nuevo compuesto de goma T9 lo que más impresiona. Aunque la goma no tiene el tacto más pegajoso, sus propiedades de amortiguación le dan una calidad de conducción especialmente suave y pegada al suelo.
Asimismo, el Frente de Enduro Salvaje de Michelin es de lo mejor en las curvas. Una mirada a la Wild Enduro Front, y puedes ver por qué. Este neumático tiene unos tacos súper altos y agresivos en los hombros que muerden casi cualquier superficie del camino. Mojado, suelto, arcilloso, este neumático se desgarra en el suelo. Puedes inclinarte tan fuerte como quieras en este neumático, y la carcasa es de apoyo. Del mismo modo, encontramos el nuevo Michelin Wild AM2 para rasgar a través de las curvas. Este neumático se basa en su agresivo dibujo de la banda de rodadura para hacer la mayor parte del trabajo, con tacos en los hombros bien apoyados y una carcasa Gravity Shield que apoya pero es flexible.
El WTB Vigilante obtiene una mención honorífica en la métrica de curvas. Encontramos que su rendimiento está a la altura del Minion DHF y del Wild Enduro Front. Este neumático delantero, robusto y malo, puede soportar movimientos agresivos, conducción comprometida y todo tipo de terreno. Por desgracia para el Vigilante, es mucho, mucho, más pesado que la competencia.
Para aquellos que prefieren un neumático delantero ligeramente más rápido, el Vittoria Martello y el E-thirteen All Terrain son dos grandes opciones. Estos neumáticos ofrecen buenas cantidades de agarre en las curvas, pero no son tan agresivos como el Maxxis Minion DHF, el Michelin Wild Enduro Front o el WTB Vigilante. Aun así, estos neumáticos ofrecen una capacidad de giro increíble y una menor resistencia a la rodadura.
Neumático trasero
Si tuviéramos que elegir un neumático trasero para rodar durante todo un año, sabiendo que experimentaríamos una gran variedad de condiciones, tipos de senderos y climas, elegiríamos el Maxxis Aggressor. Creemos que este neumático proporciona una gran combinación de tracción y velocidad de rodadura y tiene un gran ancho de banda en términos de condiciones. Mientras que otros neumáticos pueden manejar condiciones específicas mejor, el Aggressor rara vez nos deja con ganas de más. La banda de rodadura central de perfil medio permite una eficiencia de pedaleo excepcional y una baja resistencia a la rodadura, a la vez que ofrece un agarre adecuado para la tracción en las subidas y en las frenadas. Los tacos laterales son lo suficientemente robustos para trazar las curvas, pero no tan robustos como para resistirse a que la parte trasera de la bici entre en las curvas y rompa la tracción cuando el ánimo se desplaza.
El Maxxis Dissector es otro de nuestros neumáticos traseros favoritos. Su banda de rodadura central de altura moderada es de rodadura rápida, pero tiene una fila importante de tacos laterales que proporcionan un excelente agarre en las curvas. Este versátil modelo se comporta bien en todas las condiciones, excepto en las más flojas. El Thirteen TRS Semi-Slick es un neumático trasero de rápido rodamiento con un excelente agarre en las curvas. Este neumático es el más adecuado para los pilotos en climas secos con condiciones de tierra dura debido a la banda de rodadura central corta y muy espaciada. Dicho esto, cuando se inclina este neumático, los tacos laterales más altos se bloquean y ofrecen un amplio agarre en las curvas para lo rápido que rueda este neumático.
Aquellos que quieran un neumático trasero relativamente rápido que mantenga buenas habilidades en las curvas, podrían considerar el Specialized Eliminator T7. El Eliminator tiene un rodamiento central semi-agresivo para la velocidad, pero sigue teniendo un buen agarre en la frenada y tracción en las curvas. Asimismo, el Michelin Force AM2 es un neumático de rodadura rápida, pero tiene tacos agresivos en el hombro que le ayudan a tomar las curvas mejor que otros neumáticos de rodadura rápida. El WTB Trail Boss es una gran opción para los amantes de la gravedad. Este es un neumático pesado con el que los débiles de peso pueden tener problemas. Si simplemente no te importa el peso, este es un neumático trasero que rueda relativamente rápido y ofrece mucho agarre en las curvas.
El Maxxis Minion DHR II es nuestra mejor elección para un neumático trasero para pilotos agresivos. El Michelin Wild Enduro Rear está justo ahí con el DHR II cuando el peso es menos prioritario y se enfatizan las habilidades en las curvas y la tracción. Ninguno de estos neumáticos es ligero, pero ambos destacan como impresionantes cuando las cosas se ponen radicales.
Tracción del pedal
Neumático delantero
Las fuerzas de pedaleo se aplican a través del neumático trasero mientras que el neumático delantero es empujado, guiando la bicicleta a lo largo de su recorrido. En esencia, describimos los comportamientos de los distintos neumáticos delanteros mientras navegan por el terreno. El Maxxis Minion DHF es nuestro neumático favorito para la conducción en todas las condiciones. La mayoría de nuestras pruebas tuvieron lugar en las condiciones más secas de California. Los senderos a menudo estaban sueltos, reventados y rocosos. El compuesto Maxx Terra de la Minion DHF es un excelente equilibrio entre agarre, resistencia a la rodadura y longevidad. Los tacos laterales se amoldaron a las caras de las rocas tan bien como arañaron la tracción en los escombros.
Hay mejores opciones que la Minion DHF si se monta en terreno firme casi exclusivamente debido a que los tacos están en el lado agresivo con una buena cantidad de espacio entre ellos. El Maxxis Ardent, el Michelin Force AM2, y el Vittoria Martello se comportan mejor en estos casos con tacos más pequeños que no dan al ciclista la sensación de ir elevado del suelo. El patrón de la banda de rodadura uniforme de esos neumáticos también se siente más predecible en terreno firme ya que la transición a través de la banda de rodadura es suave todo el camino.
Neumático trasero
Con los neumáticos traseros, encontrarás enormes variaciones en la tracción, dependiendo del tipo de terreno y de las condiciones de la superficie. Si la misión del día es subir por un camino de fuego ridículamente suelto con rocas del tamaño de una pelota de golf incrustadas en la superficie y un suelo tan suelto que estás dejando una estela en la arena detrás de ti, algo nudoso como el Minion DHR II lo «hará». El diseño semi-slick del eThirteen Semi-Slick simplemente no tiene los tacos agresivos para buscar tracción donde no la hay. En general, los neumáticos que ruedan más rápido tienden a tener la menor tracción al pedalear en condiciones sueltas.
La Maxxis Aggressor nos proporcionó una excelente tracción en el pedaleo en una gran variedad de superficies y condiciones. Encontramos que la Aggressor funciona mejor en terrenos duros, rocas y marismas. Cuando las cosas se ponen sueltas y empinadas, el Aggressor no puede igualar la banda de rodadura más agresiva del DHR II. Cuando las cosas se ponen realmente flojas y empinadas, encontramos que el diseño agresivo de la banda de rodadura de la Michelin Wild Enduro Rear ofrecía mucha tracción al pedalear. Los tacos de la banda de rodadura, más altos y ampliamente espaciados, se adentran en las condiciones sueltas con lo mejor de ellos.
Cuando las condiciones son firmes, algunos de nuestros neumáticos más rápidos se comportan excepcionalmente bien. Los diseños de banda de rodadura de perfil más bajo, como los de la Maxxis Ardent, la Vittoria Agarro y la Michelin Force AM2, se agarran muy bien a la tierra dura y a las rocas con placas, aunque tienden a flaquear cuando las condiciones de la superficie son muy flojas.
Tracción de frenado
La tracción de frenado es un elemento crucial de cualquier neumático de bicicleta de montaña y uno que varía dramáticamente entre los diferentes modelos y diseños de banda de rodadura. En general, el tamaño, la forma y la orientación de la banda de rodadura central desempeñan el mayor papel en la eficacia de un neumático para frenar y detener el impulso hacia delante.
Neumático delantero
Varía según las condiciones, pero la mayoría de las veces, un neumático con un diseño de banda de rodadura más agresivo va a frenar mejor. La altura, la forma y la orientación de los tacos juegan un papel importante en la forma en que muerden la superficie del camino cuando se aplican los frenos. En cuanto a la tracción de los neumáticos delanteros, cuanto más agresivos, mejor, y los neumáticos como el Michelin Wild Enduro, el Maxxis Assegai, el WTB Convict y el Schwalbe Magic Mary te cubren las espaldas cuando quieres frenar. También nos gusta especialmente la banda de rodadura de 2 pomos y palas alternas que recorre el centro de la WTB Vigilante. El diseño de la banda de rodadura, sencillo y sin complicaciones, utiliza tacos cuadrados y horizontales que se separan para aumentar la fricción y la superficie. Cuando las cosas se ponen un poco húmedas, el diseño de la banda de rodadura algo abierta arroja el barro bastante bien para asegurar una superficie de frenado limpia. El Maxxis Minion DHF y el Vittoria Mazza utilizan diseños de banda de rodadura profundos y abiertos con tacos altos que se hunden bien en casi cualquier tipo de suelo. Durante las pruebas, siempre nos sentimos seguros de que se engancharían y se agarrarían cuando llegara el momento de frenar.
Neumático trasero
Al igual que la tracción de los neumáticos delanteros, la tracción de los neumáticos traseros también depende del tamaño, la forma y la orientación de los tacos de la banda de rodadura. Como regla general, cuanto más agresivo sea el diseño de la banda de rodadura, mejor será el rendimiento del neumático en condiciones de poca adherencia. Los tacos más altos con un amplio espacio pueden penetrar más profundamente en las superficies sueltas, y los bordes de frenado que se orientan perpendicularmente a la dirección de la marcha son los que más ayudan a frenar el rodamiento cuando está muy suelto. El Maxxis Minion DHR II tiene un patrón de banda de rodadura agresivo con tacos anchos en forma de pala que ofrecen una gran tracción de frenado en la mayoría de las superficies, incluyendo las curvas blandas y sopladas.
Los neumáticos de rodaje rápido y semi-slick obtienen su velocidad de los pequeños bloques de la banda de rodadura de perfil bajo. Desgraciadamente, esto tiene un efecto adverso en la tracción de frenado en cualquier condición que no sea firme. Hay menos para morder en el suelo, y en senderos sueltos, polvorientos o húmedos, estos neumáticos tienden a deslizarse bajo las fuerzas de frenado. Dicho esto, el Maxxis Aggressor, el Maxxis Dissector y el Specialized Eliminator T7 ofrecen un agarre decente en la frenada dada su velocidad de rodadura.
Si la potencia de frenado está en lo alto de tu lista de prioridades, montar algunos de los neumáticos que probamos principalmente como neumáticos delanteros en la rueda trasera es una gran opción también. Llevar una Maxxis Minion DHF, Vittoria Mazza, o WTB Vigilante delante y detrás puede no ser la opción más rápida de rodar, pero definitivamente te detendría en un apuro.
Resistencia a la rodadura
La mayoría de las veces, cuanto más agresivo es el diseño de la banda de rodadura, más resistencia a la rodadura tiene, y viceversa. Por esta razón, los neumáticos con la banda de rodadura central de perfil más bajo y los semi-slicks obtuvieron los máximos honores en resistencia a la rodadura o la falta de ella. Para los pilotos muy hábiles que pueden forzar el ritmo manteniendo alguna apariencia de control, estos neumáticos son una opción rápida.
Uno de los neumáticos que más rápido rodó en la prueba fue el eThirteen Semi-Slick. Se trata de un verdadero semi-slick con cantidades muy, muy mínimas de banda de rodadura en la superficie de rodadura. Lleva la velocidad excepcionalmente bien y se desempeña precisamente como se pretende. También hay que tener en cuenta que este neumático también ofrece una capacidad bastante sólida en las curvas gracias a sus pronunciados tacos en los hombros.
El Maxxis Ardent es otro neumático rápido y eficiente que atraerá más a la multitud de XC. El Ardent tiene un diseño de banda de rodadura de perfil bajo que prioriza la velocidad de rodadura. El Vittoria Agarro y el Michelin Force AM2 tienen un diseño de banda de rodadura similar al Ardent, y es otra gran opción para aquellos que buscan minimizar la resistencia a la rodadura. El Maxxis Aggressor y el Dissector ofrecen más tracción manteniendo una impresionante velocidad de rodadura.
Las bandas de rodadura más agresivas y los compuestos de goma más blandos tienen tendencia a rodar más lentamente. Neumáticos como el Schwalbe Magic Mary, el Michelin Wild Enduro Rear, el WTB Vigilante y el Maxxis Assegai trazan curvas, pero también ruedan mucho más lentamente que la mayoría de la competencia.
Durabilidad
Aceptémoslo; los neumáticos de bicicleta de montaña son caros. Queremos que nuestros neumáticos duren, e imaginamos que tú también. Después de un uso intensivo, calificamos cada uno de nuestros neumáticos de prueba en cuanto a su durabilidad, basándonos en el desgaste visible de su banda de rodadura y carcasa. Los fabricantes utilizan diferentes compuestos de goma y construcciones de carcasa en sus neumáticos, y algunos son más duraderos que otros. Los compuestos de goma más blandos tienden a desgastarse más rápidamente, y los flancos y carcasas más finos tienden a desinflarse más fácilmente. La rapidez con la que se desgasta un neumático es algo subjetivo y depende de la cantidad, la dureza, el lugar y las condiciones en las que se conduce.
Nos impresionó mucho la duración de la banda de rodadura del Vittoria Mazza. Vittoria utiliza una goma 4C (4 compuestos) que está infundida con grafeno. No podemos hablar de la ciencia que hay detrás, pero encontramos que los tacos del Mazza en las curvas tienen una durabilidad superior a la media. Los Michelin Wild AM2 y Force AM2 cuentan con compuestos de goma Gum-X y la carcasa Gravity Shield. Ambos neumáticos nos han impresionado por su banda de rodadura duradera y sus flancos resistentes. Asimismo, el Continental Der Kaiser demostró ser un neumático de larga duración. El compuesto de caucho Black Chili no se sentía el más pegajoso, pero se necesitó mucha conducción para desgastarlo. Desde el punto de vista de la carcasa, los neumáticos más duraderos en nuestra prueba son los diseñados para la conducción por gravedad. La Maxxis Assagai con la carcasa DH, y los modelos WTB con carcasa Tough tienen flancos súper gruesos y más resistencia a los pinchazos, pero también pesan más que cualquier otra cubierta de nuestra prueba.
El WTB Trail Boss y el Vigilante se comportaron muy bien en el camino. Sin embargo, notamos una cantidad significativa de sellador filtrándose a través de las paredes laterales durante las pruebas. Esto fue relativamente inmediato en términos de la vida de un neumático de bicicleta. No encontramos que esto afectara al rendimiento, pero es extraño en un juego de neumáticos nuevos. Los flancos parecían mojados en todo momento.
Instalación
Para la mayoría de estos neumáticos, pudimos instalar y asentar el talón en nuestras llantas sin el uso de un compresor de alta potencia. Usamos nuestra querida bomba de suelo Joe Blow Booster para asentar con éxito el talón en muchos, mientras que una bomba de suelo estándar resultó ser lo suficientemente potente para varios de ellos. Unos pocos neumáticos, la mayoría de los Schwalbes, requirieron el uso de un potente compresor para asentar finalmente el talón en las pestañas de la llanta.
Muchos neumáticos pueden montarse fácilmente en una llanta con las propias manos, mientras que otros requieren el uso de una palanca de neumáticos o dos para colocarlos en su sitio. Algunos de los neumáticos más pesados con paredes laterales más gruesas son un poco más difíciles con carcasas menos flexibles, mientras que los neumáticos más ligeros y flexibles son un poco más fáciles de tratar.
El Continental Trail King y el Mountain King fueron desconcertantemente fáciles de instalar. Con nuestra bomba Joe Blow Booster, estos neumáticos se encajaron en un solo intento sin necesidad de bombeo adicional. Estamos hablando de un asiento completo del talón… perfecto. La Vittoria Martello y la Vittoria Agarro también tenían flancos más flexibles que se encajaron en la llanta de forma excepcionalmente fácil.
Algunas de las carcasas más robustas son más difíciles de trabajar. La carcasa rígida del Michelin Wild Enduro Front y del Wild Enduro Rear eran difíciles de colocar en la llanta. Se inflaron y asentaron fácilmente, pero se necesitaron dos palancas de neumáticos sólo para tirar del neumático en su posición.
Conclusión
Hay mucho que considerar cuando se investigan los neumáticos. Con un montón de términos técnicos, las cosas pueden volverse confusas muy rápidamente. Una cosa es segura, los neumáticos son una forma relativamente rentable de mejorar el manejo y el rendimiento general de tu bicicleta. Esperamos que nuestro detallado análisis comparativo te ayude a encontrar los neumáticos adecuados a tus necesidades, presupuesto y estilo de conducción.
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