Valoración Ibis Ripmo AF NX Eagle
Ventajas
Inconvenientes
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Nuestra Opinión
Ibis rompió su propio molde (de carbono) cuando introdujo la asequible Ripmo AF con marco de aluminio. Basándose en el éxito de la original, los diseñadores de Ibis pasaron la AF por la máquina mágica de la geometría moderna, y salió un grado más floja, bastante más larga y notablemente más robusta que su predecesora. El robusto chasis de aluminio sigue empleando el diseño de suspensión DW-link, pero con una cinemática mejorada para proporcionar una rampa más progresiva al final del recorrido. Carga tan fuerte como estés dispuesto a empujarla con un manejo sensible y una excelente estabilidad a velocidad. Los modelos AF son más pesados que sus hermanos de carbono, pero siguen siendo deportivos y maniobrables y no se sienten demasiado lentos en las subidas. La construcción también es impresionante, con suspensiones, ruedas y neumáticos de calidad que respaldan su actitud agresiva. Creemos que será difícil encontrar una bicicleta de trail agresiva mejor por este precio.
Tabla Comparativa
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| Precio | Ver Precio | Ver Precio | Ver Precio | Ver Precio | Ver Precio |
| Pros | Asequible, versátil, buena construcción para el precio, viva y juguetona, suspensión DW-Link | Asequible, suspensión de calidad, excelentes neumáticos, sólido rendimiento general | Asequible, buena especificación de componentes, animada, escaladora rápida, ligera | Relativamente asequible, buena especificación de componentes para el precio, gran cumplimiento de los pequeños baches, versátil/bien redondeado | Geometría de vanguardia, medición adecuada del alcance |
| Contras | Peso más elevado, recorrido más corto – requiere un piloto experto en terrenos súper agresivos | Pesado, puede ser excesivo para algunos pilotos y lugares | Neumáticos no agresivos, ángulo del tubo de dirección más pronunciado, requiere un piloto hábil en terrenos más agresivos | El tamaño del cuadro se siente un poco pequeño, puede ser abrumado en terrenos súper agresivos | Especificación de neumáticos débil, pesada para la fibra de carbono, horquilla dura |
| Resumen | Tan versátil, divertida y juguetona como la versión de carbono en un paquete más asequible pero ligeramente más pesado con cuadro de aluminio | La Ibis Ripmo AF con cuadro de aluminio es una bicicleta de trail agresiva con un precio razonable | La Canyon Neuron CF 8.0 es una bicicleta de trail viva, ligera y de recorrido medio con actitud de XC | La Trek Fuel EX 8 2020 es una bicicleta de trail de precio razonable, versátil y muy completa | Una 29er de recorrido corto de la nueva escuela que carece de componentes para respaldar su actitud agresiva |
| Puntuación Media | |||||
| Factor de diversión | |||||
| Rendimiento en descenso | |||||
| Rendimiento en subida | |||||
| Facilidad de mantenimiento | |||||
| Review |
¿Debo comprar esta moto?
Si estás en el mercado de una moto de trail agresiva y no puedes justificar el gasto de más de 3.000 euros, entonces creemos que deberías echar un vistazo a la Ripmo AF NX. Hasta hace poco, el nombre Ibis no ha sido sinónimo de asequibilidad, pero es probable que eso cambie con los modelos con montura de aluminio (AF) a un precio razonable en su gama. Ibis no se anduvo con chiquitas cuando rediseñó esta bicicleta de 29 años que destroza los senderos. El cuadro de aluminio sobredimensionado es robusto con una geometría moderna aún más progresiva (léase: más larga y más floja) y una cinemática de suspensión trasera actualizada para hacerla aún más dura de cargar que su predecesora. Esta bicicleta no tiene límites de velocidad ni de terreno, pero sigue manteniendo un comportamiento deportivo y juguetón y es divertida de conducir en una gran variedad de tipos de senderos y velocidades. No es un peso ligero, 34 libras (talla grande), y sin embargo sube mucho mejor de lo que cabría esperar por su peso y geometría agresiva. La especificación de los componentes también es sobresaliente para su precio, e Ibis ha dado en el clavo en los aspectos más críticos de la construcción, como la suspensión DVO de calidad, las llantas anchas y los neumáticos robustos. Obtienes mucho por tu dinero con la Ripmo AF, y esta es fácilmente uno de los mejores valores para una bicicleta de trail agresiva que hemos probado.
Es fácil comparar la Ripmo AF con una de las bicicletas de trail más populares del mundo, la Santa Cruz Hightower. La Hightower es otra 29er agresiva con 140 mm de recorrido en la rueda trasera y una horquilla de 150 mm. Probamos una versión de gama alta de la Hightower (5.300 euros más que la Ripmo AF) y nos pareció una bicicleta relativamente versátil, pero con un gran rendimiento en los descensos. La suspensión VPP no puede igualar el cumplimiento de los pequeños baches del enlace DW de la Ripmo, pero proporciona una plataforma de pedaleo de mayor apoyo y un toque más de soporte en la carrera. Es una bicicleta muy impresionante, como debe ser por 8.300 euros. Santa Cruz también fabrica versiones asequibles de la Hightower con cuadro de aluminio, pero la versión de 2.899 $ Aluminum D no puede compararse con la de la Ripmo AF que probamos.
Ibis también ha rediseñado recientemente la Ripmo de carbono, y la V2 es básicamente un calco de la Ripmo AF. Todavía no hemos tenido la oportunidad de probar la nueva Ripmo V2 (nuestra bicicleta de pruebas está en camino), pero podemos decir que las principales diferencias serán el cuadro de carbono elegante y rígido, el peso y el precio. Sólo el cuadro de carbono es casi 2 libras más ligero, lo que merecerá la pena para muchos ciclistas. La Ripmo V2 de carbono cuesta a partir de 4.399 euros la versión NX, que es casi idéntica a la versión AF que probamos, pero con suspensión Fox. Está disponible en un total de seis opciones de montaje hasta 9.299 $.
Diseño del cuadro
El AF en la Ripmo AF significa cuadro de aluminio, el primero que Ibis ha producido en muchos años. El robusto cuadro cuenta con 147 mm de aplastamiento trasero controlado por un diseño de suspensión DW-link. El DW-link es un diseño de doble enlace con el enlace inferior unido al tubo del sillín a unos 5 cm por encima de la caja de pedalier, y el enlace superior unido a un poco menos de la mitad del tubo del sillín. Ibis afirma haber ajustado la cinemática de la suspensión para hacerla más progresiva que la original Ripmo. El cuadro también cuenta con un cableado interno, una protección integrada para las vainas y un espacio para el bidón de agua en el triángulo delantero. Está disponible en las tallas S-XL, con tubos de sillín cortos y alturas de apoyo en todas las tallas.
Medimos nuestra talla grande Ripmo AF y encontramos un tubo de dirección de 64,9 grados y un ángulo de tubo de sillín de 76 grados. La longitud efectiva del tubo superior era de 631mm con un alcance de 473mm. La caja de pedalier medía 340 mm del suelo con vainas de 435 mm y una distancia entre ejes de 1239 mm. En el pesaje, la bicicleta pesó 34 libras sin cámara y sin pedales.
Aspectos destacados del diseño
- Cuadro de aluminio (AF)
- Ruedas de 29 pulgadas solamente
- 147mm de DW- Diseñada en torno a una horquilla de desplazamiento reducido de 160 mm
- Compatible con amortiguadores de aire (probados) y de bobina
. Neumáticos de 6 pulgadas
- Caja de pedalier roscada
- Enrutamiento interno de los cables
- Bicicletas completas a partir de 2, 999 (probado)
Rendimiento en descenso
La Ripmo AF realmente cobra vida cuando se apunta cuesta abajo y se incrementan las velocidades. Esta bicicleta es larga y floja y está preparada para enfrentarse a los senderos más complicados y a las velocidades más rápidas a las que estés dispuesto a apuntar. Sin embargo, no se trata de una bicicleta de competición, sino que se comporta bien en una serie de velocidades y tipos de senderos con la mayor parte de la agilidad y deportividad de la Ripmo original intacta. La elección de componentes bien pensados, como la excelente suspensión, las llantas anchas y los neumáticos robustos, mejoran el rendimiento de esta bicicleta en los descensos.
La Ripmo AF tomó todo lo mejor de la Ripmo original y fue un paso más allá. Desde el punto de vista de la geometría, esto significó relajar el ángulo del tubo de dirección en un grado completo hasta los flojos 64,9 grados y estirar la distancia entre ejes en aproximadamente 2 centímetros hasta unos largos 1.239 mm (talla grande). El alcance se mantiene en unos cómodos 473mm con unas vainas razonablemente cortas de 435mm. Estos cambios han hecho que esta moto se sienta aún más segura en terrenos escarpados y súper agresivos y han mejorado su estabilidad a velocidad. Se adapta al terreno y se siente plantada e inquebrantable a medida que aumenta la velocidad. La longitud añadida de la distancia entre ejes puede haber afectado ligeramente a su manejo y maniobrabilidad a baja velocidad, pero la diferencia es marginal en el mejor de los casos, y rara vez se siente como un puñado. A pesar de la longitud añadida, las cortas vainas mantienen la sensación de vivacidad en la parte trasera de la moto, y le gusta el manejo y coger aire en cada oportunidad.
Además de los ajustes de geometría, Ibis ha añadido 2 mm de suspensión trasera a la Ripmo AF, llegando a los 147 mm. Una de nuestras mayores quejas sobre la Ripmo original era que no tenía el mejor apoyo en la profundidad del recorrido. Por ello, nos alegramos de que también hayan retocado la cinemática de la suspensión trasera, haciéndola más progresiva al final del recorrido. Durante las pruebas, tomamos un montón de aires a plano y opciones de línea cuestionables para poner esto a prueba, y encontramos que la progresividad añadida hizo una mejora notable en el rendimiento de los grandes golpes. Al mismo tiempo, el cumplimiento de los pequeños baches sigue siendo sobresaliente, y la mitad del recorrido es agradable y de apoyo. El paquete de suspensiones DVO de calidad tampoco hace daño. Por su precio, el rendimiento y la capacidad de ajuste del amortiguador Topaz y la horquilla Diamond son absolutamente impresionantes. Por supuesto, se necesita un poco más de tiempo y esfuerzo para ajustarlo perfectamente, pero merece la pena una vez que lo haces.
Como se mencionó anteriormente, la calidad de la suspensión en la Ripmo AF es mucho mejor que la que encontrarás en casi cualquier bicicleta que se vende alrededor de la marca de 3k. Ibis tampoco ha jugado con las ruedas y los neumáticos. La bicicleta rueda sobre un juego de ruedas Ibis S35 con bujes con el logotipo de Ibis. Estas llantas tienen una anchura interna de 35 mm que combina muy bien con el juego de neumáticos Maxxis Assegai de 2,5″ de ancho con la carcasa EXO+. Estos neumáticos agresivos tienen una tracción escandalosa en las curvas y en la frenada que sólo se ve reforzada por los flancos de apoyo y las llantas anchas que permiten presiones de neumáticos más bajas. La cuña de 170 mm de longitud (en nuestra talla grande) ayuda a que el sillín esté bajo y fuera del camino en los descensos, mientras que la potencia corta y el manillar de 780 mm proporcionan mucha palanca para atravesar los jardines de rocas y destrozar las curvas a velocidades Mach. El aspecto que menos inspira confianza es el de los frenos SRAM Guide T. Aunque tienen pinzas de 4 pistones y rotores centrales, las manetas no son muy buenas, y se sienten un poco infrautilizadas en esta bicicleta.
Rendimiento en subidas
Teniendo en cuenta su geometría larga y floja y su mayor peso, la Ripmo AF no se queda atrás en las subidas. Con un peso de 34 libras en la talla grande, no es veloz como una bicicleta de carbono de recorrido corto, pero tiene buenos ángulos y una plataforma de pedaleo estable. Probablemente no hará que la mayoría de la gente sea más rápida en las subidas, pero es cómoda y puede subir casi todo.
La Ripmo de carbono original era una especie de unicornio en las subidas, una agresiva cazadora de senderos con una capacidad mítica para escalar. Esto se debe principalmente a la moderna geometría que incluye un buen alcance y un ángulo de tubo de sillín de 76 grados. El ángulo pronunciado del tubo de sillín se traslada a la Ripmo AF. Alinea al ciclista directamente por encima de la caja de pedalier para una transferencia de potencia súper eficiente y una posición de pedaleo cómoda. El alcance de 473 mm es generoso, pero nunca se siente demasiado largo o estirado gracias al ángulo más pronunciado del tubo de sillín. El ángulo del tubo de dirección de 64,9 grados es bastante flojo, y la distancia entre ejes de 1239 mm roza ciertamente la longitud, subir las rectas y superar los obstáculos no es ningún problema. Sin embargo, gracias al tubo de sillín empinado y a la horquilla de desplazamiento reducido, la bicicleta sigue siendo más maniobrable de lo que cabría esperar. Las subidas estrechas y los tramos técnicos son manejables, pero la elección adecuada de la línea sigue siendo muy importante. Sin embargo, los probadores notaron que los golpes de pedal eran bastante comunes si no se tenía cuidado al pedalear a través de rocas gruesas.
La suspensión trasera DW-link proporciona una plataforma de pedaleo de relativo apoyo, y el amortiguador trasero DVO Topaz se puede ajustar a tus preferencias, además de tener un interruptor de amortiguación de compresión/escalada de tres posiciones. El rendimiento de la suspensión trasera en las subidas dependerá de cómo se ajuste el amortiguador trasero, y descubrimos que nuestra configuración de presión media proporcionaba una plataforma relativamente tranquila mientras estábamos sentados y pedaleando en la posición abierta. Los esfuerzos fuera del sillín resultaron en un notable balanceo de los pedales, y la mayoría de las veces, nos encontramos cambiando el interruptor al modo más vivo medium para los largos recorridos por senderos. Tanto en la posición abierta como en la media, la suspensión trasera suaviza los pequeños baches del camino como si no existieran, y la suspensión trasera activa proporciona una tracción excepcional. En caminos de fuego y pavimento, la posición firme, que se siente cerca de un bloqueo completo, fue la preferida para la eficiencia.
La especificación de los componentes de la NX Eagle que probamos deja poco que desear en las subidas. La transmisión SRAM NX Eagle dista mucho de ser llamativa, pero es bastante funcional y proporciona una autonomía adecuada para cualquier pendiente. Los neumáticos Maxxis Assegai están lejos de ser ligeros o de rodar rápido, pero tienen una tracción tenaz en las subidas en prácticamente todas las superficies. El sillín WTB Silverado también es un placer para el público y demostró ser un lugar cómodo para sentarse y recorrer los kilómetros.
Photo Tour
Precio
Con un precio de venta al público de sólo 2.999 euros, la Ripmo AF NX tiene un valor escandaloso para una bicicleta de trail agresivo de alto rendimiento de un fabricante de gama alta como Ibis. Sabemos que todavía no es una gota de agua, pero teniendo en cuenta el precio de la mayoría de las bicicletas en estos días, creemos que tiene un precio muy razonable. La construcción es impresionante, y esta cosa está lista para arrancar nada más sacarla de la caja con una suspensión de calidad, ruedas y neumáticos que se adaptan bien a la actitud de carga dura de esta bicicleta. Creemos que es refrescante ver que algunos de los principales fabricantes se esfuerzan por hacer que sus motos sean más asequibles y más accesibles para más pilotos.
Conclusión
Era cuestión de tiempo que los precios de las bicicletas de montaña completas empezaran a bajar de la estratosfera. Ibis llegó a la fiesta de las bicicletas más asequibles vestida para impresionar con la Ripmo AF. Si estás buscando una bicicleta de trail agresiva que sea lo suficientemente versátil como para hacerlo todo, creemos que esta es fácilmente la mejor que encontrarás a este precio.
Otras versiones
La Ripmo AF está disponible sólo como cuadro con un amortiguador DVO Topaz T3 Air por 1.799 euros. Ibis también te da la opción de añadir una horquilla DVO Diamond D1 por 600 euros más.
Actualmente se ofrecen tres versiones de la Ripmo AF, y todas ellas cuentan con la misma suspensión, ruedas y neumáticos, potencia, puños y sillín de serie. El modelo NX Eagle de 2.999 euros que probamos es la opción más barata. Además de los tres modelos diferentes, Ibis ofrece la opción de cambiar las llantas de aleación por otras de carbono o el amortiguador de aire por un DVO Jade X Coil. También puedes elegir entre los neumáticos Maxxis Assegai que probamos o un combo Schwalbe Hans Dampf/Nobby Nic de 2,6 pulgadas.
También viene con un montaje Shimano SLX por 3.999 euros que incluye una transmisión Shimano SLX completa, frenos SLX de 4 pistones y una tija de sillín Bike Yoke Revive.
El modelo que se vende por 4.299 euros incluye una transmisión SRAM GX Eagle, frenos Shimano Deore de 4 pistones, un manillar Ibis Carbon y una tija Bike Yoke Revive.
