Valoración Specialized Turbo Levo SL Comp
Ventajas
Inconvenientes
Relacionado: Las Mejores Bicicletas Eléctricas de Montaña del 2024
Nuestra Opinión
Specialized rompió el molde cuando creó la nueva Turbo Levo SL. Tiene la misma geometría y un aspecto bastante similar al de sus modelos habituales, pero en el interior del cuadro hay una batería integrada de 320Wh y el compacto motor Specialized 1.1. Debido al reducido tamaño de la batería y del motor, la Levo SL tiene un poco menos de la mitad de la potencia de las bicicletas eléctricas de máxima potencia, y pesa varios kilos menos. La significativa reducción de peso ayuda a la Levo SL a manejarse y a rendir mucho más como una bicicleta de montaña normal, y es absolutamente increíble en los descensos. No puede competir con los modelos de máxima potencia en términos de rendimiento, pero esa es también la idea. Esta bicicleta es una nueva y gran opción para el ciclista que todavía quiere obtener un sólido entrenamiento con sólo un poco de asistencia al pedaleo para montar un poco más rápido o ampliar sus horizontes. Si ha pensado que las bicicletas eléctricas normales son demasiado pesadas o demasiado potentes, la Levo SL está hecha para usted.
Tabla Comparativa
 |
|
|
|
|
|
|
|---|---|---|---|---|---|---|
| Precio | Ver Precio | Ver Precio | Ver Precio | Ver Precio | Ver Precio | Ver Precio |
| Pros | Excelente duración de la batería, motor silencioso, geometría justa, funcionamiento intuitivo | Precio muy competitivo, construcción impresionante, 3 opciones de construcción, versátil y bien redondeado, alto factor de diversión | Motor potente, buen alcance de distancia, rendimiento completo | Precio razonable (relativamente hablando), diversión en una amplia gama de terrenos, descenso seguro, rango de distancia sólido | Ligera para ser una e-bike, sensación de moto de trail normal, batería extensora de autonomía, motor silencioso | |
| Contras | La pantalla de lectura no es una característica estándar, los frenos SRAM Guide no son lo suficientemente potentes, se han reportado fallos en el motor | Sólo opción de batería de 540Wh, menor alcance de distancia, algo de traqueteo del motor | Traqueteo de la batería o del motor, caro, manejo lento a bajas velocidades | Componentes de suspensión mediocres, transmisión SRAM SX, puede ser difícil de manejar en lugares estrechos | Menos capacidad de almacenamiento de la batería, unidad motriz menos potente, cara | |
| Resumen | La gama, la potencia y la innovación líderes en su clase hacen que esta sea nuestra eMTB mejor valorada por tercer año consecutivo | Una eMTB de trail/all-mountain versátil y completa con una gran construcción a un precio competitivo | Una bicicleta eléctrica de montaña muy completa con una sólida autonomía | Una eMTB muy versátil que puede enfrentarse a los terrenos más complicados con un precio relativamente asequible. | Más ligera y menos potente, la nueva Levo SL es la bicicleta eléctrica para el ciclista que busca una experiencia de bicicleta de montaña "normal" con un poco de asistencia al pedaleo | |
| Puntuación Media | ||||||
| Rendimiento de descenso | ||||||
| Rendimiento de ascenso | ||||||
| Rango de distancia | ||||||
| Potencia de salida | ||||||
| Controles de la bicicleta eléctrica | ||||||
| Review |
Specialized ha estado a la vanguardia del mercado de las bicicletas eléctricas de montaña desde hace un tiempo, y siguen empujando el sobre de la innovación y el diseño. Parece que la mayoría de sus competidores están tratando de ponerse al día, ya que siguen huyendo de la manada. Esto se hizo aún más evidente cuando lanzaron los nuevos modelos Levo SL, que aportan una opción de menor peso y potencia al redil. Los nuevos modelos SL encajan en lo que parece una categoría completamente nueva, dividiendo la diferencia entre las bicicletas de trail de uso diario y las bicicletas de montaña eléctricas de máxima potencia.
Comparación de rendimiento
Rendimiento en descenso
La Levo SL tiene un rendimiento de descenso muy impresionante que difumina los límites entre una bicicleta de trail normal y una bicicleta eléctrica de gran potencia. Se puede conducir con delicadeza, y la experiencia de descenso no está dominada por su «e-bike-ness» de la forma en que las bicicletas más pesadas y más potentes pueden ser. Gracias a su menor peso y a su geometría moderna pero no extrema, se siente, se maneja y se comporta como una bicicleta de montaña normal. Es innegablemente más rápida, más viva y más fácil de despegar que sus homólogas más pesadas, y sin embargo es impresionantemente estable y se adapta al terreno a la velocidad e inspira confianza cuando el sendero se vuelve empinado o áspero. Incluso en el modelo menos caro de la gama, el modelo Comp de aleación que probamos, la especificación de los componentes es de calidad y respalda las capacidades de descenso de esta bicicleta.
La geometría de la Levo SL es, en muchos aspectos, una copia al carbón de los modelos Levo de máxima potencia, con un par de excepciones notables. Las diferencias radican principalmente en la longitud de las vainas y la distancia entre ejes, ambas más cortas en la SL. Debido al menor tamaño del motor, Specialized ha podido acortar las vainas a 437 mm, la misma longitud que encontrarás en los modelos Stumpjumper 29 sin asistencia al pedal. Las vainas más cortas ayudan a dar a la Levo SL una sensación ligeramente más juguetona y manejable y un poco más de maniobrabilidad en las curvas súper cerradas y las secciones técnicas en los descensos. La distancia entre ejes moderada de 1218 mm es lo suficientemente larga como para sentirse superestable a velocidad, pero esta bicicleta toma las curvas y nunca se siente como un trineo de enduro excesivamente largo. El ángulo del tubo de dirección de 66 grados es perfecto, lo suficientemente flojo como para sentirse tranquilo a altas velocidades y en las pendientes, pero no tan flojo como para que el manejo a bajas velocidades se vea afectado. Nuestra bicicleta de prueba de talla grande tenía un centro delantero generoso con una longitud efectiva del tubo superior de 628mm y un alcance de longitud moderada de 455mm.
La Levo SL cuenta con 150mm de suspensión delantera y trasera que se siente impresionantemente flexible y bien equilibrada. La plataforma de la suspensión trasera FSR de Specialized está probada y proporciona una excelente respuesta a los pequeños baches y, cuando se combina con el peso adicional de la bicicleta, realmente le da una sensación de agarre al suelo y ultra-suavidad sobre el picado de alta frecuencia y las vibraciones. También se comportó bien en los golpes medianos y grandes con una buena rampa al final del recorrido, soplando a través del recorrido y las salidas de fondo duras no fueron un problema. La horquilla Fox 34 Rhythm también viene con una corona reforzada específica para e-bikes y se sintió mucho más robusta que las 34 que vienen en las bicicletas no eléctricas. También vale la pena señalar lo bien que la Levo SL se mueve en las curvas. El peso adicional del motor y la batería en esta bicicleta es lo más bajo posible por el eje de pedalier, combina eso con la suspensión trasera flexible y los neumáticos de buen agarre y esta bicicleta absolutamente destroza las curvas y se come las secciones rápidas y fluidas del camino.
Una cosa que realmente diferencia a la Levo SL de la competencia en los descensos es su menor peso, 41 libras y 10 onzas, que juega un papel en varios aspectos de su rendimiento en los descensos. En primer lugar, y lo más obvio, pesa aproximadamente 9-10 libras menos que cualquier otra eMTB que hayamos probado. Ese peso se nota mucho, se siente más rápida, más sensible y, en general, más «normal» en cómo se maneja y se comporta en los descensos. Saltar y ajustar la bicicleta en el aire no se siente como una tarea. Cuando la Levo SL adquiere velocidad, nos dimos cuenta de que pedalear más allá de la marca de 20 mph se siente mucho más fácil y mucho más natural que las bicicletas eléctricas más pesadas. De hecho, nuestros probadores señalaron que apenas podían notar cuando la unidad de accionamiento dejaba de proporcionar asistencia al pedaleo cuando estaban realmente atascados en los pedales.
A pesar de tener el precio más bajo de la línea de modelos Specialized Levo SL, la Comp que probamos no nos dio mucho de qué quejarse. Aunque no es llamativa, la horquilla Fox Rhythm 34 y el amortiguador Float DPS Performance se sienten muy bien y funcionan bien durante las pruebas. El cockpit se siente bien con un manillar ancho, una potencia corta y unos puños cómodos. La tija telescópica X-Fusion Manic de 150 mm funcionó a la perfección y aseguró que nuestro sillín estuviera siempre en la posición perfecta. Los frenos SRAM Guide R son un poco escasos para esta bicicleta, pero el rotor delantero de 200 mm ayuda a aumentar la potencia de frenado. Los neumáticos Specialized Eliminator trasero y Butcher delantero de 2,3 pulgadas tienen una excelente banda de rodadura agresiva y la carcasa GRID TRAIL más robusta que está a la altura del peso y la velocidad de la Levo SL, además de ofrecer una excelente tracción en las curvas y en la frenada.
Rendimiento en las subidas
La Levo SL es una escaladora cómoda y capaz, pero de nuevo, se diferencia de la competencia por el hecho de ser menos potente. Esta no es la bici si quieres pedalear suavemente y que la bici haga todo el trabajo de subida por ti. En cambio, esta es la bicicleta para el ciclista que quiere empujar sus propios vatios y tener un poco de ayuda para ir un poco más rápido o más lejos. Dicho esto, tiene una gran geometría, una buena posición de pedaleo sentado, y las cantidades más bajas de asistencia al pedaleo serán las adecuadas para muchos ciclistas.
La Levo SL tiene una geometría justa que se siente muy bien en las subidas. Es casi idéntica a la Stumpjumper, y está claro que han perfeccionado estas medidas en los últimos años dejando pocas quejas. El alcance de 455 mm es lo suficientemente largo y el ángulo del tubo del sillín de 74,5 grados es lo suficientemente pronunciado como para que la transferencia de potencia sea directa y eficiente. Las vainas y la distancia entre ejes más cortas, junto con el ángulo del tubo de dirección de 66 grados, hacen que la bicicleta sea muy maniobrable y se sienta sensible y fácil de controlar. Las subidas y bajadas son muy fáciles de hacer y las subidas y bajadas técnicas son fáciles de hacer gracias a su menor peso. El menor peso también es útil en las curvas largas, y en el caso de que te quedes sin batería en medio de la nada.
A diferencia de otras e-bikes que son el doble de potentes, subir en la Levo SL no es un deporte de espectadores. No puedes relajarte y subir la colina volando con el mínimo esfuerzo. Las subidas con la Levo SL requieren un esfuerzo mucho mayor, especialmente cuando la pendiente es muy pronunciada y la reducción de la potencia y el par motor se hace más evidente. Por supuesto, es mucho más fácil que subir en una bicicleta sin asistencia de pedaleo, pero es probable que te esfuerces mucho más de lo que lo harías en un modelo de potencia total. Una vez más, ese es el punto de los modelos SL, es sólo un pequeño impulso en su potencia y velocidad.
La plataforma de la suspensión trasera de la FSR es razonablemente resistente, pero nuestros probadores se dieron cuenta de que utilizaban el interruptor de subida para las subidas prolongadas a bordo de la Levo SL. Atribuimos esto al hecho de que tienes que poner más de tu propia fuerza en las bielas que en los modelos de potencia completa. La transmisión SRAM NX Eagle no nos dio nada de qué quejarse, y tiene mucha autonomía en caso de que te encuentres pedaleando de vuelta al inicio del sendero con tu propia fuerza. El neumático Specialized Eliminator de 2,3 pulgadas tiene una banda de rodadura agresiva y proporciona mucha tracción en la mayoría de las superficies.
Potencia
Una de las principales características de la Levo SL, aparte de su menor peso, es el hecho de que ofrece menos par y potencia que los motores estándar de las bicicletas eléctricas. Además de tener una batería interna más pequeña, de sólo 320Wh, Specialized ha diseñado un motor más pequeño y ligero, el SL 1.1. El motor SL 1.1 ofrece 35 Nm de par motor y una potencia máxima de 240 vatios. Esto es menos de la mitad del par y los vatios máximos producidos por el motor 2.1, más potente y mucho más pesado, que se encuentra en los modelos Levo normales. Aunque parece mucho menos potente, de eso se trata. Esta ligera e-bike es ideal para el ciclista que quiere un manejo «normal» de la bicicleta de montaña y todavía quiere conseguir un sólido entrenamiento con algo, pero menos, de asistencia al pedaleo.
Specialized afirma que la Levo SL es «2x You», es decir, que duplica tu potencia. Esto contrasta con la Levo que dicen que es «4x You». El modo Turbo de la Levo SL se parece mucho a la configuración Trail de una bicicleta eléctrica de máxima potencia, pero, de nuevo, esa es la cuestión. Si lo que buscas es una bicicleta eléctrica súper potente para subir subidas empinadas a 32 km/h con el mínimo esfuerzo, vas a querer buscar en otra parte. Si quieres algo de asistencia al pedaleo para ir un poco más rápido o un poco más lejos, la Levo SL te cubre. La entrega de la potencia en la Levo SL es suave y se produce tan pronto como los pedales comienzan a girar sin ninguna de las sacudidas que se encuentran con algunos otros sistemas de accionamiento. En los modos Eco y Trail, la potencia se corta en cuanto dejas de pedalear. En Turbo, la banda de potencia se extiende un poco más allá de cuando los pedales dejan de girar. Una diferencia notable entre la Levo SL y los modelos más pesados es que cuando el motor se apaga a 30 km/h es mucho menos perceptible y mucho más fácil mantener el impulso. La sensación es mucho más natural, y además no hay prácticamente ninguna resistencia al pedalear sin la ayuda de la unidad motriz.
En la aplicación Mission Control, puedes ajustar la configuración de salida para marcarla a tu gusto. Los ajustes de fábrica son bastante buenos, con Eco al 35% de soporte y 35% de potencia máxima, Trail al 60% de soporte y 60% de potencia máxima, y Turbo al 100% de soporte y 100% de potencia máxima. La «potencia máxima» se refiere a la cantidad de potencia de salida, mientras que el ajuste de «soporte» dicta la cantidad de entrada requerida para llegar a ese nivel de salida. La configuración se ajusta fácilmente, y se pueden guardar y nombrar múltiples preajustes personalizados. 
Range
Teniendo en cuenta las diferencias entre la Levo SL y prácticamente cualquier otra bicicleta eléctrica de montaña del mercado, es difícil hacer una comparación directa en cuanto a su autonomía. Tiene una batería de menor capacidad, pero debido al motor menos potente, también utiliza su potencia de forma más eficiente, aunque con un esfuerzo notablemente mayor por parte del ciclista. La batería de 320Wh está ciertamente en el lado más pequeño en comparación con las baterías estándar de 500 o incluso 700Wh a las que estamos acostumbrados hoy en día, pero con la batería opcional Range Extender se puede aumentar hasta 480Wh, lo que es suficiente para salir en algunos paseos súper épicos. La batería Range Extender pesa 2 libras y 6 onzas y encaja en el portabidón donde se asegura con una gruesa banda de goma. El Range Extender se conecta directamente al puerto de carga del cuadro y tiene un cierre giratorio para asegurarlo en su sitio.
En nuestra colina de prueba de autonomía estandarizada, montamos la Levo SL en la configuración Turbo durante 13 millas y 2.858 pies verticales. Cuando añadimos la batería del extensor de autonomía, fuimos capaces de recorrer otros 8 kilómetros y 964 pies verticales. Desde que realizamos nuestras pruebas de autonomía de esta manera estandarizada, hemos tenido al mismo probador haciendo el mismo esfuerzo cada vez. Se apresuró a señalar que tardó aproximadamente un 50% más en completar la prueba con esta bicicleta debido a que iba más despacio como resultado de la asistencia de aproximadamente la mitad de la potencia en comparación con las bicicletas eléctricas «normales». Dicho esto, 18 millas y 3.822 pies verticales es tan bueno o mejor que muchos de los modelos a plena potencia que hemos probado. Cabe señalar que cuando las baterías se acercan al agotamiento, aproximadamente el 20%, la potencia disminuye notablemente.
Para complementar esta prueba de autonomía, también llevamos a la Levo SL a dar algunos paseos épicos por la zona de Downieville, California. Mientras que la mayoría de las veces se utilizó el modo trail con el extensor de autonomía, fuimos capaces de completar recorridos de más de 28 millas con más de 6.000 pies verticales y terminar con tres barras de batería restantes. Por supuesto, esto implicó mucho más esfuerzo por parte del ciclista que en la Levo normal. Aquellos que busquen una sensación más normal y que aún quieran hacer algo de esfuerzo encontrarán que la Levo SL tiene una autonomía impresionante.
E-bike Controls
Los mandos de la Levo SL Comp son los mismos que encontrarás en otros modelos de la gama de bicicletas eléctricas de montaña de Specialized. Esto incluye la palanca de cambios montada en el manillar de bajo perfil y la unidad de conexión Turbo (TCU) montada en el tubo superior que muestra su configuración de apoyo actual y la vida de la batería restante. Aunque disfrutamos de la facilidad de uso de una pantalla digital, nuestros probadores se han acostumbrado a los controles de Specialized durante los últimos años de pruebas de varios modelos de Turbo Levo. Specialized fabrica una pantalla Turbo Connect de recambio por 90$ para aquellos que necesiten una pantalla digital.
Encender la Levo SL es tan sencillo como mantener pulsado el botón de encendido situado en la parte inferior de la TCU en el tubo superior. El sistema se pone en marcha en pocos segundos y muestra la carga restante de la batería en forma de una pila de 10 barras de LEDs azules, mientras que la configuración de salida (Eco, Trail, Turbo) se indica en un anillo de LEDs en la parte superior de la pantalla. La palanca de cambios montada en el manillar es de perfil bajo con una ergonomía relativamente buena. Los botones + y – permiten subir o bajar la potencia del motor. En la parte inferior de la palanca de cambios se encuentra el botón de modo de paseo, que proporciona una pequeña cantidad de asistencia cuando se empuja la bicicleta en tramos empinados.
La aplicación Mission Control de Specialized se puede descargar de forma gratuita y no es necesaria para utilizar la , pero es útil para afinar los ajustes de salida, hacer preajustes personalizados, así como el diagnóstico de la batería y del sistema. También hay una función llamada Smart Control que te permite introducir una ruta predeterminada y ajusta y regula la salida en consecuencia. La aplicación también tiene una función llamada Control de la Frecuencia Cardíaca que pretende evitar que el ciclista supere un umbral máximo de frecuencia cardíaca cuando está emparejado con un sensor de frecuencia cardíaca. La app también cuenta con un ajuste Stealth que apaga todas las luces LED incluso cuando la alimentación está encendida, y también se puede elegir la prioridad de la batería cuando se utiliza la batería del extensor de rango.
La Levo SL tiene una batería de 320Wh integrada en el tubo inferior del cuadro. Se pueden añadir 160Wh adicionales de duración de la batería con la batería Range Extender, que se vende por separado por 450$, aumentando la capacidad total de almacenamiento de la batería hasta 480Wh. La batería Range Extender encaja en el portabidón y se conecta al puerto de carga de la batería interna. El Range Extender tiene 3 barras de LED en la parte superior que indican la carga restante de la batería, y cuando se conecta a la moto la TCU muestra la vida de la batería en LEDs azules y verdes. La configuración por defecto es agotar la batería interna y la del Range Extender simultáneamente, aunque se puede configurar a través de la app para priorizar una de las dos.
El puerto de carga está situado en el lado no motriz, cerca de la parte inferior del tubo del asiento. Esta ubicación es una mejora con respecto a los modelos Levo normales, y la puerta se cierra de forma más segura y mantiene la suciedad fuera de forma más eficaz. La Levo SL no utiliza el mismo tapón magnético Rosenberger que la Levo, lo que ayuda a evitar que la arena y los minerales se adhieran a él, aunque requiere un poco más de cuidado y esfuerzo a la hora de enchufarlo.
Build
Siendo el modelo menos caro de la nueva Turbo Levo SL, la Comp viene con una construcción sorprendentemente buena. No es una bicicleta de lujo, pero todos los aspectos de la construcción son funcionales y están bien adaptados para manejar lo duro que puede ser esta bicicleta. Todo está construido alrededor del cuadro de aluminio M5 de Specialized con el motor SL 1.1 integrado y la batería de 320Wh integrada en el tubo inferior.
La Levo SL Comp viene con un paquete de suspensión Fox que incluye una horquilla Rhythm 34 Float y un amortiguador trasero Float DPS Performance. Teniendo en cuenta que se trata de uno de los modelos de horquilla de gama más baja de la línea de Fox, nuestros probadores quedaron muy impresionados con la sensación de robustez y con la suavidad de su recorrido. En la horquilla no pone que sea específica para e-bike, pero la corona parece ser más robusta que en una horquilla estándar. El amortiguador Float DPS no es nada del otro mundo, pero funcionó bien durante las pruebas y tiene un interruptor de amortiguación de compresión de 3 posiciones.
El cockpit de la Levo SL Comp está muy bien equipado con una generosa cantidad de componentes de la marca Specialized. Viene con un manillar Trail de aleación de 780 mm de ancho sujeto por una bonita potencia corta. En la parte superior de la potencia hay una puerta SWAT de Specialized que esconde una multiherramienta que sale del tubo de dirección cuando la necesitas. En la parte trasera de la bicicleta, un cómodo sillín Specialized Bridge Comp está montado en la parte superior de un cuentagotas X-Fusion Manic de 150 mm de recorrido (talla grande). El cuentagotas Manic funcionó sin problemas durante nuestras pruebas y nos gustó el mando de estilo 1x que encaja perfectamente debajo de los controles de la e-bike.
Una transmisión SRAM NX Eagle se encarga de las tareas de cambio. Cuenta con un casete de 11-50 dientes emparejado con un plato delantero de 30 dientes montado en un juego de bielas Praxis. Aunque no es llamativa, esta configuración de transmisión funciona bien y tiene mucha autonomía, incluso si te quedas sin batería. Los frenos SRAM Guide R funcionaron bastante bien, y el rotor delantero de 200 mm ayuda cuando se trata de frenar a altas velocidades.
La Levo SL Comp rueda sobre un juego de ruedas Roval Traverse 29 con un ancho interno de 30mm. Las ruedas vienen preparadas para tubeless y tienen un Specialized Butcher de 2,3 pulgadas delante y un Eliminator de 2,3 pulgadas detrás, y ambos tienen la nueva y robusta carcasa GRID TRAIL de Specialized. La carcasa GRID TRAIL es más gruesa y más resistente a los pinchazos y desgarros, con un flanco de mayor apoyo que es ideal para la conducción agresiva por senderos y el mayor peso de esta bicicleta.
Precio
No se puede negar que las bicicletas de montaña, y especialmente las eléctricas, son caras. Esto es especialmente cierto en el caso de los nuevos modelos Levo SL, ya que la versión con cuadro de aluminio Comp que probamos es la más barata de la gama. Dicho esto, Specialized está liderando el mercado en términos de tecnología y rendimiento, y creemos que se trata de un valor sólido para una e-bike innovadora y absolutamente rompedora. Ten en cuenta que añadir accesorios como la batería Range Extender costará algo de dinero adicional.
Conclusión
La nueva Turbo Levo SL es una bicicleta eléctrica de montaña que mezcla géneros y que se sitúa casi directamente entre las bicicletas de trail normales y las bicicletas eléctricas de gran potencia. Es significativamente más ligera, como resultado de un motor más compacto y menos potente y una batería más pequeña. Aunque no tiene la fuerza de los modelos de máxima potencia, lo compensa con su agilidad y su impresionante rendimiento en las subidas y bajadas. Puede que no sea para todo el mundo, pero aquellos que busquen un manejo normal de la bici de trail y quieran un poco de asistencia para ir más lejos o más rápido deberían considerar seriamente la Levo SL.
Otras versiones y accesorios
Specialized fabrica un par de accesorios para los nuevos modelos Turbo Levo SL. El más intrigante es la batería Range Extender (450$) que te da 160Wh adicionales de almacenamiento de batería y cabe en el portabidón. También hay que comprar un cable Range Extender SL (35 euros) para conectarla a la bicicleta. La batería Range Extender y el cable pesan 2 libras y 6 onzas.
Si compras la batería opcional Range Extender, Specialized también vende un accesorio Y-Splitter ($60) para que puedas cargar ambas baterías al mismo tiempo.
Specialized también fabrica una pantalla digital montada en el manillar llamada Turbo Connect Display (TCD) (90 $) para los ciclistas que quieren ver métricas como la velocidad, la distancia, el tiempo de conducción, la potencia, el modo de apoyo, etc, de un vistazo.
Specialized fabrica varias versiones de la nueva Turbo Levo SL tanto en cuadros de aluminio (probado) como de carbono. La Comp Carbon es el modelo con cuadro de carbono más barato, a 7.525 euros. Viene con la misma construcción que el modelo que probamos, pero con un cuadro de carbono más ligero.
La Turbo Levo SL Expert Carbon cuesta 9.025 euros y viene con mejoras como una transmisión SRAM GX Eagle, frenos SRAM G2 RSC y ruedas Roval Carbon.
La S-Works Turbo Levo SL cuesta 13.525 euros y viene equipada con suspensión Fox Factory, una transmisión SRAM XX1 Eagle, frenos SRAM G2 Ultimate, ruedas de carbono Roval Traverse SL y una tija telescópica electrónica RockShox Reverb AXS. El modelo S-Works también viene con la batería Range Extender incluida.
Specialized también hizo una tirada limitada de modelos que vienen con un impresionante kit de construcción y un precio aún más impresionante de 16.525 euros. ¡Vaya!
