Valoración Santa Cruz Hightower CC XO1
Ventajas
Inconvenientes
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Nuestra Opinión
Para 2020, Santa Cruz ha rediseñado su popular bicicleta de trail de 29 pulgadas, la Hightower. La nueva versión sustituye a los anteriores modelos Hightower y Hightower LT con un solo modelo. 140mm de recorrido en la rueda trasera se empareja con una horquilla de 150mm, y gracias al moderno tratamiento de longitud y holgura, esta bicicleta de trail con ruedas de carro es más dura de cargar y más burlona que nunca. Santa Cruz también ha empleado su plataforma VPP de montaje bajo como parte del rediseño, cambiando la curva de la suspensión trasera a la vez que proporciona un excelente soporte de recorrido profundo y una sólida plataforma de pedaleo. La Hightower también es relativamente impresionante en las subidas gracias a su tranquila suspensión trasera, el ángulo pronunciado del tubo del sillín y una cabina espaciosa. No es especialmente ágil y puede parecer un poco lenta a bajas velocidades, pero si buscas una bicicleta de trail agresiva de recorrido medio-alto con una capacidad de ascenso muy respetable, la nueva Hightower es una de las mejores que hemos probado.
Tabla Comparativa
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| Precio | Ver Precio | Ver Precio | Ver Precio | Ver Precio | Ver Precio | Ver Precio | Ver Precio | Ver Precio | Ver Precio |
| Pros | Excelente rendimiento en todo, más capaz en los descensos que su predecesor, gran escalador, excelente construcción | Excelente capacidad de escalada, impresionante rendimiento en descenso, alto factor de diversión, tremendo kit de construcción | Geometría altamente ajustable, adaptable al terreno o al estilo de conducción, almacenamiento SWAT, suspensión de felpa, muy estable y confiada en el descenso | Muy estable en velocidad, carga dura, construcción increíble, plataforma de pedaleo de apoyo, gran soporte de carrera profunda | Ligera, juguetona, con una geometría moderna y una sólida especificación de componentes | ||||
| Contras | Cara, aún no es una bicicleta de enduro completa, un poco pesada | Caro, los pivotes se soltaron un par de veces durante las pruebas | Excesiva para los senderos más tranquilos, horquilla Fox 36 Rhythm, peso moderado | La construcción probada es cara, algo menos maniobrable que la versión anterior, puede sentirse lenta a bajas velocidades | No es una bravucona, la horquilla Fox 34 puede ser abrumadora | ||||
| Resumen | La nueva y mejorada Ripmo V2 es la mejor bicicleta de trail que hemos probado | Una fantástica bicicleta de trail que combina unas magníficas capacidades de escalada con un divertido y completo rendimiento en los descensos | Una bicicleta de trail de gran recorrido con una geometría innovadora y altamente ajustable | La Santa Cruz Hightower, recientemente actualizada, es más larga, más floja y carga más fuerte que nunca | Nos encantaba la versión anterior, pero lo creas o no, la nueva Ibis Ripley es aún mejor | ||||
| Puntuación Media | |||||||||
| Factor de diversión | |||||||||
| Rendimiento en descenso | |||||||||
| Rendimiento en subida | |||||||||
| Facilidad de mantenimiento | |||||||||
| Review |
¿Debo comprar esta bicicleta?
Si eres un ciclista experto que busca una bicicleta de trail de recorrido medio-alto, entonces es muy probable que debas comprar o al menos considerar la nueva Hightower. ¿Te encantó la anterior Hightower LT pero siempre deseaste que cargara un poco más? ¿Se apresuró a comprar una Megatower sólo para darse cuenta de que es un poco demasiado para la conducción diaria de los senderos? ¿O simplemente estás buscando una moto de trail de 29 pulgadas que sea ultra estable en velocidad y que inspire confianza en terrenos agresivos? Bueno, la Hightower 2020 puede ser exactamente la moto que estás buscando. No te equivoques, la nueva Hightower es más larga y más floja que las versiones anteriores y ha sacrificado un poco de maniobrabilidad y agilidad a cambio de sus capacidades de aplastamiento cuesta abajo más estables y plantadas. Creemos que es justo decir que es un poco menos de una bicicleta de trail polivalente como solía ser y se siente casi como una agresiva bicicleta de mini-enduro que necesita un poco de velocidad para cobrar vida. Su estabilidad es impresionante y maneja las pendientes, los grandes golpes y los desniveles con confianza, comodidad y cero quejas. La dirección sigue siendo precisa y la plataforma VPP es impresionantemente solidaria cuando llega el momento de dar la potencia tanto en las subidas como en los descensos. No dejes que el precio de 8.299 euros del modelo que probamos te asuste, ya que hay 8 versiones diferentes a partir de 2.899 euros.
La nueva Hightower es similar en muchos aspectos a la Ibis Ripmo. Ambas bicicletas están dirigidas a los mismos ciclistas y terrenos, pero la Ripmo tiene un poco más de recorrido con 147 mm en la parte trasera y una horquilla de 160 mm de recorrido. La Ripmo tiene una distancia entre ejes de longitud similar y un ángulo del tubo de dirección ligeramente inferior, de 64,9 grados, pero tiene una sensación notablemente más ágil, deportiva y viva sin sacrificar nada en cuanto a la capacidad de descenso. La Ripmo también sube como una cabra y se siente más fácil de manejar en las secciones más estrechas o técnicas tanto en las subidas como en los descensos. Creemos que la Ripmo es un poco más versátil y completa, aunque la plataforma VPP de la Hightower podría funcionar mejor para algunos ciclistas. Si eres un ciclista duro, pensamos que probablemente estarás contento con cualquiera de las dos, aunque probablemente orientaríamos a aquellos que valoran el rendimiento general hacia la Ripmo y a aquellos que priorizan los descensos a la Hightower.
Diseño del cuadro
La Hightower se ha renovado por completo y eso incluye la geometría y la plataforma de suspensión. Santa Cruz ha apostado por su diseño de suspensión VPP (Virtual Pivot Point), y en los últimos dos años ha cambiado casi todos sus nuevos modelos a la disposición low shock mount. Ahora es casi idéntico a los cuadros de la Megatower, Bronson, Nomad y la nueva Tallboy. El montaje bajo fija el amortiguador en la parte baja del tubo inferior y pasa a través de un agujero en la parte inferior del tubo de asiento hasta su fijación en el enganche al triángulo trasero. Esto ayuda a mantener el peso del amortiguador y las conexiones más bajas en la bicicleta y cambia la curva de la suspensión trasera. En la Hightower, este diseño sólo puede albergar amortiguadores de aire. El balancín inferior conecta los triángulos delantero y trasero justo detrás del eje de pedalier. La bieleta superior está unida al tubo superior justo por delante del tubo de sillín y se extiende hasta el triángulo trasero en la parte superior de los tirantes. También tiene un flip-chip integrado en el soporte inferior del amortiguador que permite al usuario elegir entre una configuración alta y una baja, ajustando la geometría del ángulo del tubo de dirección en 0,3 grados, el ángulo del tubo de asiento en 0,5 grados y la altura del eje de pedalier en 4 mm.
Nuestro modelo de prueba tenía un cuadro completo de fibra de carbono CC con tubos girthy y un robusto triángulo trasero. Hay espacio para un bidón de agua dentro del triángulo delantero con un enrutamiento de cable interno de manga completa, un protector de vaina integrado, así como protectores de caja de pedalier y lanzadera en la parte inferior del tubo inferior. Medimos nuestra bicicleta de prueba de talla grande y descubrimos que tiene una longitud de tubo superior de 619 mm con un alcance de 470 mm. El ángulo del tubo de dirección medía 65,2 grados/65,5 grados y el ángulo del tubo de sillín era de 76,3 grados/76,8 grados en los ajustes bajo/alto respectivamente. La distancia entre ejes era de 1.230 mm, con vainas de 435 mm de longitud y una caja de pedalier de 340 mm de altura en el ajuste low. Su peso es de 29 libras y 14 onzas, y está montada sin cámara y sin pedales.
Aspectos destacados del diseño
- Fibra de carbono CC (probada), cuadros de fibra de carbono C y aluminio disponibles
- Ruedas de 29- pulgadas
- 140mm de suspensión trasera VPP
- Se adapta amortiguadores de aire solamente
- Diseñado alrededor de una horquilla de 150mm
- Flip- geometría ajustable
- Distancia recomendada del neumático trasero hasta 2. 4″
- Se ofrece como cuadro sólo en aluminio por 1.999 $ y fibra de carbono CC por 3.299 $
Rendimiento de Downhill
Si la Hightower fuera un ladrón, definitivamente destrozaría y agarraría en lugar de ser un rápido y silencioso ladrón de gatos o al estilo de Misión Imposible. La geometría actualizada, más larga y más floja, le da a esta bicicleta una sensación más de estilo enduro y ha hecho que sea especialmente estable y que inspire confianza; se necesita un poco de velocidad para que cobre vida en los descensos. Sin embargo, una vez que se tiene la cabeza en marcha, parece que no hay nada que esta bicicleta no pueda arar por encima o a través, y lo hace con confianza, compostura y un excelente soporte de carrera profunda. No es especialmente ágil, sobre todo a bajas velocidades o en terrenos más estrechos y lentos, aunque se maneja relativamente bien teniendo en cuenta su longitud y sus ángulos. La especificación de los componentes de la Carbon CC XO1 que probamos es de primera categoría y definitivamente ayuda a hacer de esta bicicleta una asesina de los descensos.
Estos días nos sentimos un poco como un disco rayado cuando hablamos de la moderna geometría de casi todas las motos que probamos. Siguiendo esa tendencia, la nueva Hightower tiene una moderna geometría progresiva que incluye un mayor alcance y distancia entre ejes, así como un ángulo de tubo de dirección más flojo que la(s) versión(es) anterior(es). De hecho, la distancia entre ejes se ha alargado en más de 30 mm, y el ángulo del tubo de dirección se ha aflojado en 0,5/0,8 grados, dependiendo de la configuración del flip-chip. Mientras que estos cambios han ayudado indudablemente a dar a esta bicicleta más estabilidad y capacidad de carga, tiene el efecto adverso de hacerla sentir un poco lenta a velocidades más bajas, en las curvas y en las secciones técnicas apretadas del camino. Esto no quiere decir que sea mala a bajas velocidades o en terrenos estrechos, pero un enfoque calculado y un piloto hábil son beneficiosos en esas situaciones.
El nuevo Hightower tiene un chip integrado en el soporte inferior del amortiguador que permite al usuario elegir entre una configuración alta o baja para ajustar la geometría a sus preferencias. La probamos en ambas configuraciones y descubrimos que, aunque los cambios de geometría parecen mínimos sobre el papel, producen paseos claramente diferentes. Santa Cruz envía la Hightower en la configuración low, que tiene un ángulo de tubo de dirección de 65,2 grados, un ángulo de tubo de sillín de 76,3 grados y una altura de pedalier de 340 mm. Los probadores encontraron que esta configuración se siente muy bien cuando se desplaza cuesta abajo en senderos más orientados a la gravedad, donde la eficiencia del pedaleo era menos preocupante. Si nos desplazamos o pedaleamos por caminos de fuego hasta la cima de nuestros descensos, la configuración baja era perfecta. Si se cambia el chip al ajuste high se obtiene un ángulo del tubo de dirección de 65,5 grados, un ángulo del tubo de sillín de 76,8 grados y se eleva la altura del pedalier en 4 mm. La configuración high es más eficiente para abordar terrenos ondulados o descensos interrumpidos por subidas cortas y punzantes, y es la preferida para el uso diario en senderos.
Santa Cruz ha estado utilizando el diseño de suspensión VPP desde que se tiene memoria, y eso continúa con la nueva Hightower. Como parte de la actualización, Santa Cruz le ha dado la orientación del amortiguador de montaje bajo que se ha probado en su bicicleta V10 DH, así como en los modelos más recientes Nomad, Bronson y Megatower. Este diseño actualizado proporciona un excelente soporte, especialmente bajo el pedaleo, con una sensación de felpa en los golpes medianos y grandes con una rampa progresiva al final de la carrera. Nuestros probadores utilizaron la suspensión con un 30% de hundimiento y nunca tuvieron la sensación de que se les fuera de las manos el recorrido como en otras bicicletas similares. La Hightower nunca tuvo la sensación de que se hundiera o quisiera quedarse en lo más profundo del recorrido, se recuperó muy bien y se siente rápida a la salida de las curvas cuando se pisa el acelerador. El amortiguador trasero Super Deluxe Ultimate fue excelente. Nuestros probadores corrieron las presiones en o un toque más bajo de lo habitual y añadieron unos pocos clics de amortiguación de compresión de baja velocidad (el dial de ajuste externo es agradable) para marcar en la sensación. Nuestras únicas quejas con la plataforma VPP es que la conformidad con los pequeños baches no es sorprendente, y tiende a sentirse traqueteante sobre el corte de alta frecuencia en comparación con algunos otros diseños.
La construcción de nuestro modelo de prueba de 8.299 euros fue estelar. El paquete de suspensión incluye una horquilla RockShox Lyrik Ultimate y un amortiguador trasero Super Deluxe Ultimate. Ambos son altamente ajustables y se sienten extraordinarios y bien equilibrados en esta moto. Los frenos Code RSC también eran excelentes. Claro, eran nuevos, pero se sintieron realmente increíbles a lo largo de nuestras pruebas y ayudaron a dar a nuestros probadores la confianza y el control mientras se movían en la Hightower. La configuración del cockpit también está perfectamente ajustada. Los manillares de carbono de 800 mm, la potencia corta y la tija Reverb Stealth de 175 mm son excelentes y proporcionan una dirección y un control excelentes y sensibles en los descensos. Las ruedas Santa Cruz Reserve Carbon son una mejora de 1.200 euros, pero tienen una excelente calidad de conducción, un ancho de llanta interno adecuado de 30 mm y una garantía de por vida. Sin embargo, el engranaje de 10 grados de la rueda libre no es muy bueno, y esperábamos algo mejor en una bicicleta que cuesta tanto. Los neumáticos Maxxis Minion DHR II son sólidos, aunque todos nuestros probadores coinciden en que no es su primera opción en la parte delantera de la bicicleta. Los tacos laterales son grandes y agresivos, pero una banda de rodadura central más direccional, como la de la DHF, proporciona una tracción y dirección más predecibles en nuestras condiciones de prueba sueltas/aflojadas sobre duras.
Rendimiento en cuesta
Teniendo en cuenta el duro rendimiento en descenso de la Hightower, se comporta notablemente bien en las subidas. Tiene una cómoda posición de pedaleo sentado con un alcance largo, un ángulo de tubo de sillín empinado y una cabina espaciosa. La plataforma VPP ofrece un gran apoyo al pedalear sentado y la transferencia de potencia es muy directa y eficiente. Esta bicicleta se mueve bien en los caminos de herradura y en los tramos más suaves, pero debido a su longitud puede resultar un poco difícil de manejar en las curvas cerradas o en los tramos técnicos de baja velocidad. En general, nuestros probadores quedaron relativamente impresionados con su capacidad de ascenso.
La Hightower parece que debería ser pesada, pero nuestra bicicleta de prueba, ya trucada, sólo pesó 29 libras y 14 onzas, lo que es comparable a otras bicicletas similares en este rango de recorrido. No se siente tan ligera como sugieren estos números, aunque ciertamente no se siente pesada. La nueva geometría se presta a una posición cómoda para subir. El ángulo del tubo del sillín es muy pronunciado en ambas configuraciones, 76,3/76,8 grados respectivamente. El tubo superior no es especialmente largo, con 619 mm, aunque el alcance es más bien largo, con 470 mm. Gracias al ángulo más pronunciado del tubo de sillín, el alcance nunca se siente largo, sino que se siente agradable y espacioso y fácil de acomodar en las subidas largas. La larga distancia entre ejes de 1230 mm es otra historia. Mientras que es genial para ir en línea recta y superar los obstáculos con ímpetu, puede ser un problema en las curvas cerradas o a baja velocidad en las subidas. Para las subidas de singletrack y los terrenos más ondulados, los probadores prefirieron la configuración de geometría high que les proporcionó una caja de pedalier ligeramente más alta y un ángulo de tubo de dirección ligeramente más pronunciado para un manejo más sensible y menos golpes de pedal.
La plataforma de suspensión VPP es conocida por proporcionar una plataforma de pedaleo tranquila y de apoyo y es excelente en las subidas. Hay muy poco movimiento de la suspensión cuando se pedalea sentado, de hecho, nuestros probadores nunca sintieron la necesidad de usar el interruptor de subida en el amortiguador trasero. Cuando se atascan los pedales fuera del sillín se nota algo de movimiento de la suspensión, aunque menos que la mayoría de las otras bicicletas de este rango de recorrido. Curiosamente, esta bicicleta nunca se siente realmente enérgica o animada al subir, se sentía mejor al acomodarse y simplemente moler en el sillín.
La especificación de los componentes fue en su mayor parte sorprendente en las subidas. La transmisión SRAM XO1 funcionó a la perfección y fue un buen regalo en comparación con las transmisiones GX, NX y SX Eagle que hemos probado recientemente en otras bicicletas. Entendemos la razón de poner bielas de 170mm en la Hightower, aunque definitivamente notamos una ligera disminución en el apalancamiento y la potencia al subir con ellas. Nuestros probadores más altos habrían preferido bielas más largas para la eficiencia en la escalada. El Maxxis Minion DHR II es un gran neumático trasero y proporciona toneladas de tracción para escalar en la mayoría de las condiciones, incluyendo la tierra suelta y el polvo lunar que encontramos durante las pruebas.
Photo Tour
Precio
El modelo Carbon CC XO1 Reserve de 8.299 euros que hemos probado no es barato. Se encuentra cerca del extremo superior del precio de las opciones de montaje de la Hightower. La especificación de los componentes de esta moto es perfecta en casi todos los sentidos, así que si puedes justificar el gasto, dudamos que te decepcione. También puedes conseguir esta bicicleta con ruedas de aleación Race Face en lugar de la opción Reserve por 1.200 euros menos, lo que puede ser una buena opción para quien no esté convencido de los aros de carbono. Aquellos que busquen gastar mucho menos se alegrarán de saber que hay 3 modelos con cuadro de aluminio que varían en precio desde la D-build de nivel básico a 2.899 euros hasta la S-build muy bien equipada a 4.199 euros. Los modelos de carbono varían en precio desde la Carbon C R-build a 4.299 euros hasta la Carbon CC XX1 AXS, que cuesta 10.499 euros.
Conclusión
A los pilotos de trail agresivos les encantará la nueva Hightower. Las recientes actualizaciones de la geometría y el diseño de la suspensión han convertido este equipo en una trituradora de descensos. Se siente un poco menos como una bici de trail pura que la versión anterior, pero es impresionantemente estable a velocidad e inspira mucha confianza en terrenos escarpados y revueltos. La longitud añadida puede ser un problema en terrenos estrechos y técnicos, una compensación por su rendimiento seguro y sereno cuando las cosas se ponen feas.
Opciones de montaje
Santa Cruz fabrica la 2020 Hightower en versiones que van desde los 2.899 euros hasta los 10.499 euros. Se ofrece con cuadros de aluminio, carbono C o carbono CC. Se afirma que los cuadros «C» y «CC» tienen la misma rigidez, aunque el cuadro «CC», más caro, es significativamente más ligero.
Hay tres modelos con cuadro de aluminio, empezando por el modelo básico «D», que se vende por 2.899 euros. Viene con una horquilla RockShox 35 Gold, un amortiguador trasero Fox Float Performance DPS, una transmisión SRAM SX Eagle, frenos SRAM Guide T y una tija telescópica Race Face Aeffect. El modelo R se vende por 3.499 euros y se actualiza con una horquilla RockShox Yari, una transmisión SRAM NX Eagle y frenos SRAM Guide R. El modelo S de aluminio cuesta 4.199 euros y viene muy bien equipado con una horquilla RockShox Lyrik Select+, un amortiguador trasero RockShox Super Deluxe Select+, una transmisión SRAM GX Eagle, potentes frenos SRAM Code R, ruedas Race Face AR Offset y una tija RockShox Reverb.
Los dos modelos Carbon C comienzan con el modelo R, que cuesta 4.299 euros y viene con una horquilla RockShox Yari, un amortiguador trasero Fox Float Performance DPS, una transmisión SRAM NX Eagle y frenos SRAM Guide R. La versión Carbon C S cuesta 5.199 euros y tiene una horquilla RockShox Lyrik Select+, un amortiguador Super Deluxe Select+, una transmisión SRAM GX Eagle y frenos Code R, y ruedas Race Face AR Offset. La actualización opcional de las ruedas Reserve Carbon 30 cuesta 1.200 euros más.
Todos los modelos Carbon CC vienen con el mismo paquete de suspensión de alta gama que incluye la horquilla RockShox Lyrik Ultimate y el amortiguador trasero Super Deluxe Ultimate.
La Carbon CC XTR Reserve te costará 9.899 euros con un kit XTR completo que incluye una transmisión de 12 velocidades y frenos de 4 pistones. También viene revestida con un juego de ruedas Reserve Carbon 30 con los nuevos bujes Hydra de Industry 9.
Si tienes 10.499 euros a mano, puede que te interese la versión que incluye la nueva transmisión electrónica XX1 AXS Eagle de SRAM, los frenos Code RSC y las ruedas Reserve Carbon con bujes i9 Hydra.
