Valoración Niner RIP RDO 29 3-Star
Ventajas
Inconvenientes
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Nuestra Opinión
La nueva Rip 9 RDO es fácilmente la bicicleta más intrigante que hemos visto de Niner, prácticamente nunca. Se trata de una versión completamente rediseñada de su bicicleta de trail insignia, con 140 mm de recorrido en la rueda trasera y 150 mm en la delantera, disponible en tamaños de rueda de 29″ o 27,5″. Probamos la versión de 29″ y encontramos que es una bicicleta de trail capaz que sobresale en los descensos. Se siente generosa con su recorrido y se conduce como una bicicleta de enduro de recorrido medio. Esto tiene mucho que ver con su geometría moderna, larga y baja, que le da una estabilidad inquebrantable a la velocidad y mucha confianza cuando el camino se vuelve empinado y áspero. Es un poco más pesada de lo que nos gustaría para una bicicleta de carbono de este precio, pero sube mejor de lo esperado. La versión de 3 estrellas que probamos también viene equipada con una gran estructura que incluye la suspensión Fox de alta gama. Si estás buscando una bicicleta de trail agresiva de recorrido medio, creemos que vale la pena echarle un vistazo.
Tabla Comparativa
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| Precio | Ver Precio | Ver Precio | Ver Precio | Ver Precio | Ver Precio | Ver Precio | Ver Precio | Ver Precio | Ver Precio |
| Pros | Excelente rendimiento en todo, más capaz en los descensos que su predecesor, gran escalador, excelente construcción | Excelente capacidad de escalada, impresionante rendimiento en descenso, alto factor de diversión, tremendo kit de construcción | Geometría altamente ajustable, adaptable al terreno o al estilo de conducción, almacenamiento SWAT, suspensión de felpa, muy estable y confiada en el descenso | Ligera, juguetona, con una geometría moderna y una sólida especificación de componentes | Suspensión de alta gama, geometría ajustable, buena especificación de componentes | ||||
| Contras | Cara, aún no es una bicicleta de enduro completa, un poco pesada | Caro, los pivotes se soltaron un par de veces durante las pruebas | Excesiva para los senderos más tranquilos, horquilla Fox 36 Rhythm, peso moderado | No es una bravucona, la horquilla Fox 34 puede ser abrumadora | Moderadamente pesada, varillaje complicado, pedalier bajo | ||||
| Resumen | La nueva y mejorada Ripmo V2 es la mejor bicicleta de trail que hemos probado | Una fantástica bicicleta de trail que combina unas magníficas capacidades de escalada con un divertido y completo rendimiento en los descensos | Una bicicleta de trail de gran recorrido con una geometría innovadora y altamente ajustable | Nos encantaba la versión anterior, pero lo creas o no, la nueva Ibis Ripley es aún mejor | La Niner Rip 9 RDO tiene una sensación similar a la del enduro, pero se comporta bien en todos los aspectos para el ciclista centrado en el descenso | ||||
| Puntuación Media | |||||||||
| Factor de diversión | |||||||||
| Rendimiento en descenso | |||||||||
| Rendimiento en subida | |||||||||
| Facilidad de mantenimiento | |||||||||
| Review |
¿Debo comprar esta bicicleta?
La RIP 9 RDO es la evolución de la ya veterana bicicleta de trail RIP 9 de Niner que, según ellos, es «más versátil y capaz que nunca». Es sin duda la bicicleta más emocionante que hemos visto hacer a Niner en bastante tiempo, un verdadero cambio de sus diseños tradicionalmente más conservadores. Es, sin duda, más capaz que cualquier Niner que hayamos montado en los descensos, gracias a su adopción de una geometría moderna, larga, baja y floja. La nueva RIP 9 tiene una seria preferencia por los descensos y es un poco bruiser con una sensación de mini-enduro bike. Es muy comunicativa con su recorrido y da la sensación de tener más de 140 mm de suspensión trasera, ya que suaviza los cortes de tamaño medio, se come los grandes golpes y cobra vida a medida que aumenta la velocidad. Su rendimiento en las subidas es respetable, aunque las subidas no son el punto fuerte de esta bicicleta. Es una bicicleta de trail agresiva, y además tiene una geometría ajustable con un chip de giro para aflojarla aún más para los días de transporte o de acceso a los ascensores. Niner también ha roto su propio molde al ofrecer la Rip 9 en un tamaño de rueda de 27,5″, una buena opción para los ciclistas más pequeños o los que odian las ruedas de 29″.
La Ibis Ripmo V2, ganadora del premio Mejor Compra, es una de las comparaciones más fáciles y obvias para la RIP 9 RDO. La Ripmo comparte números de recorrido similares, así como un diseño largo, bajo y flojo, y rasga los descensos con más fuerza que la Niner, y con una parte trasera más deportiva y viva que ayuda a que su rendimiento se sienta más redondo en los descensos. La Ripmo tiene un ángulo de tubo de sillín pronunciado y una suspensión trasera de apoyo, la transferencia de potencia es excelente y sube tan bien como desciende. La Ripmo también pesa menos que la Niner, lo que le da una sensación de ligereza notable que contribuye a su vivacidad y a su capacidad de ascenso. La Ripmo V2 de carbono está disponible en varios modelos a partir de 4.399 $.
La Santa Cruz Hightower es bastante comparable a la Niner. También tiene ruedas de 29 pulgadas y números de recorrido que coinciden con la Rip 9 RDO, aunque es un poco más floja, con una distancia entre ejes más larga y un ángulo de tubo de sillín más pronunciado. Encontramos que la Hightower se siente más confiada en terrenos súper difíciles y a velocidad, con una sensación de suspensión trasera más solidaria y progresiva que maneja los grandes golpes con aplomo. En las subidas, el diseño de la suspensión VPP de la Hightower proporcionó un gran apoyo al pedaleo que se combinó con el ángulo pronunciado del tubo del sillín para una experiencia eficiente y cómoda. En general, diríamos que la Hightower es una opción un poco más completa y versátil. Está disponible en cuadros de aluminio y carbono, con montajes completos que van desde los 2.999 euros hasta los 10.499 euros.
Diseño del cuadro
La RIP 9 ha sido la bicicleta de trail insignia de Niner durante varios años y ha visto un rediseño completo para 2019. Esta bicicleta se aleja de la geometría típicamente conservadora de Niner, y está claro que tienen la intención de que esta bicicleta destroce en los descensos con más fuerza que cualquier otra que hayan producido. Esto es más evidente en su adopción de un diseño largo, bajo y flojo que pone esta bicicleta en línea con la geometría moderna de las bicicletas de trail. También la han equipado con una suspensión de 140mm/150mm de generosa sensación para hacer frente a cualquier cosa que venga por el camino. También se ofrece en tamaños de rueda de 27,5″ y 29″ con cuadros específicos para cada tamaño de rueda. Los Flip Chips en los pivotes del tirante del sillín también te permiten elegir entre los ajustes de geometría alta y baja.
La RIP 9 RDO cuenta con su diseño de suspensión CVA (Constantly Varying Arc) que, según afirman, «está perfectamente equilibrada, por lo que el resultado es una tracción estable y a la vez flexible, activa y ajustada al suelo en cualquier situación.» El Arco Constantemente Variable se refiere a la trayectoria del eje trasero cuando la suspensión trasera se mueve en su recorrido. Afirman que esta trayectoria del eje ayuda a controlar el crecimiento de la cadena durante el recorrido de la suspensión de la moto, lo que ayuda a crear el anti-squat en la suspensión trasera. Este diseño cuenta con un eslabón de balancín unido aproximadamente a la mitad del tubo de asiento que comprime el amortiguador directamente hacia el eje de pedalier. También hay un gran eslabón inferior curvado que se acopla justo delante del eje de pedalier y que lo envuelve durante la compresión de la suspensión trasera. Ambos brazos están conectados a un robusto triángulo trasero con gruesos tubos de carbono.
El triángulo delantero de la RIP 9 RDO tiene grandes tubos de carbono, y han añadido Rib Cage struts que se conectan entre el tubo inferior y el tubo de sillín alrededor del amortiguador trasero para endurecer la parte trasera. Mientras que pueden endurecer el cuadro, los puntales Rib Cage se interponen en el camino de la válvula del amortiguador, y tienes que usar un adaptador de válvula para hacer los ajustes de presión. Niner ha incluido un adaptador de válvula crack pipe, que está bien, pero su uso es molesto al igual que el punto de fijación de difícil acceso en el interior del tirante del sillín. El cuadro tiene una altura de apoyo baja, y Niner ha acortado el tubo del sillín para permitir el uso de tijas de sillín más largas; nuestro modelo de prueba de talla grande venía con una tija de 170 mm. Nuestra bicicleta de prueba tenía una longitud efectiva del tubo superior de 624 mm y un alcance de 465 mm. Tiene una larga distancia entre ejes de 1212 mm y vainas de 436 mm. El ángulo del tubo de dirección mide 66 grados en la configuración de geometría high con un ángulo efectivo del tubo de asiento de 75,5 grados. En la configuración baja el ángulo del tubo de dirección se reduce a 65 grados y el eje de pedalier baja 7 mm.
Aspectos destacados del diseño
- Se ofrece sólo en fibra de carbono
- Disponible en tamaños de rueda de 27. 5″ o 29″ con diseños de cuadro específicos
- Diseño de suspensión CVA (Constantly Varying Arc)
- 140mm de recorrido en la rueda trasera recorrido
- Diseñada en torno a una horquilla de desplazamiento reducido de 150mm
- Chips de giro de geometría ajustable
- Manguitos de cable internos de longitud completa
- de longitud interna de los cables
- Marco sólo a partir de 3 200 euros
Rendimiento en descenso
La Rip 9 RDO es la que más nos ha impresionado cuando apuntaba hacia abajo y la gravedad hacía la mayor parte del trabajo. Tiene una suspensión de felpa y una geometría moderna que sobresale en la velocidad, sobre el chopping de tamaño medio y en los golpes o caídas más grandes. Parece no tener límite de velocidad y maneja el terreno revuelto mejor que otras de su clase de recorrido, aunque lo hace a costa de la agilidad y la vivacidad. La construcción 3-Star es impresionante y ayuda a esta moto a destacar en terrenos agresivos.
La RIP 9 RDO tiene preferencia por la velocidad y se desenvuelve bastante bien en terrenos más agresivos gracias a sus 140 mm de recorrido de la rueda trasera y 150 mm de la delantera. Da rienda suelta a su recorrido, y da la sensación de tener más aplastamiento de lo que esas cifras sugieren. La probamos principalmente en la configuración de geometría high, sobre todo porque la configuración low se sentía demasiado rastrillada y baja para nuestras necesidades cotidianas en los senderos. El ángulo del tubo de dirección de 66 grados es lo suficientemente flojo como para bajar con confianza por jardines de rocas escarpados, y esto está respaldado por una horquilla Fox Factory 36 robusta pero muy suave. La suspensión trasera CVA se asienta profundamente en su recorrido, bajando la caja de pedalier y aflojando aún más la parte delantera. Con un hundimiento del 30%, medimos el ángulo del tubo de dirección en el rango superior de 64 grados. La suspensión trasera es bastante solidaria en la parte superior y en la mitad del recorrido, pero proporciona generosamente todo el recorrido cuando lo necesitas.
La RIP 9 RDO tiene una larga pero no excesiva distancia entre ejes de 1212 mm que ayuda a darle una impresionante estabilidad a velocidad. También tiene un largo pero razonable alcance de 467mm. Esto proporciona una posición de conducción espaciosa y cómoda que se siente muy bien cuando la pendiente se empina, o cuando vas a velocidad de giro. Esta moto se siente definitivamente mejor a la velocidad y en terrenos más abiertos, prefiere la línea de caída y tiene una sensación de suspensión que abraza el suelo. Cuando el sendero se vuelve estrecho y las velocidades disminuyen, notamos que la longitud de la distancia entre ejes y la holgura del tubo de dirección resultan en un manejo algo lento. Juguetón tampoco es una palabra que se utilice mucho para describirla; esta moto es más bien un arado. Un par de probadores también señalaron que ocasionalmente, pero no siempre, parece revolcarse en su suspensión cuando está muy metida en el recorrido. Esto dio lugar a algunos momentos de manejo incómodo con el extremo delantero siendo ultra aflojado mientras que el extremo trasero trata de recuperarse.
La construcción de la Niner es realmente impresionante. El cockpit está bien diseñado con un excelente combo de potencia Race Face de 35mm para una dirección sensible, y una tija telescópica SDG Tellis de 170mm que pone el sillín bien bajo para esos descensos empinados y agresivos. Niner también optó por especificar un buen juego de ruedas anchas Stans NoTubes y un combo de neumáticos Maxxis Minion DHF/Aggressor. Estos neumáticos son perfectos para las intenciones agresivas de esta bicicleta, y proporcionan una gran tracción en las curvas y en la frenada e inspiran confianza. Los frenos SRAM Guide R son sólidos y tienen un rendimiento predecible y fiable. El paquete de suspensiones es lo que realmente nos ha sorprendido. La horquilla Fox Factory 36 y la Fox Factory Float DPX2 son muy llamativas, se pueden ajustar muy bien y normalmente se encuentran en modelos más caros.
Rendimiento en las subidas
Teniendo en cuenta el agresivo rendimiento en descenso de la RIP 9 RDO, sigue subiendo bastante bien. La plataforma de suspensión CVA proporciona una buena cantidad de anti-squat, y tiene una plataforma de pedaleo tranquila y relativamente estable, incluso con el amortiguador en posición abierta. Rueda con relativa eficiencia y sube bien para una bicicleta de este peso y geometría.
La plataforma de suspensión de la CVA proporciona una plataforma de pedaleo estable que apenas tiene movimiento de suspensión cuando se está sentado. Fuera del sillín, la suspensión trasera se balancea notablemente, y si eres un escalador fuera del sillín, probablemente te beneficiarás del uso de la amortiguación de compresión en el amortiguador trasero. Con un ángulo efectivo del tubo del sillín de 75,5 grados, la posición de pedaleo sentada es cómoda y casi directamente por encima de las bielas para una sólida transferencia de potencia. Debido al diseño del cuadro y a la naturaleza curvada del tubo del sillín, parece que el peso está un poco más atrás sobre la rueda trasera que en las bicicletas con tubos del sillín más rectos como la Ibis Ripmo. La RIP 9 se asienta en un 30% de hundimiento con mucha facilidad y la altura del pedalier de 338mm puede parecer un poco baja y provocar golpes de pedal si no tienes cuidado.
Debido a la larga distancia entre ejes y al ángulo del tubo de dirección, la RIP 9 RDO puede ser difícil de manejar en subidas estrechas o en terrenos técnicos que requieran un manejo rápido y preciso. Se mueve bastante bien en línea recta y se beneficia del impulso y de un escalador experto. Aunque el peso de 31 lb 6 oz no es terriblemente pesado, se nota al navegar por las subidas técnicas y ciertamente te agotará en las épicas de todo el día, especialmente cuando se compara con modelos más ligeros.
Los componentes de la Niner son un beneficio para sus habilidades de escalada. La transmisión SRAM GX Eagle es estupenda y proporciona un rendimiento fiable y consistente con un amplio rango de marchas. El plato de 32 dientes emparejado con el casete de 12 velocidades de 10-50 dientes tiene prácticamente todas las marchas que puedas necesitar. El neumático Maxxis Aggressor de 2,5″ en la parte trasera tiene un gran volumen de aire y una banda de rodadura central de rápido rodamiento, pero proporciona una amplia tracción en las subidas, excepto en las condiciones más flojas de la tierra.
Photo Tour
Precio
El modelo de 3 estrellas que probamos se vende por 5.600 euros, y creemos que es un buen valor teniendo en cuenta la calidad de los componentes. No es una gota en el océano, pero esta moto viene completamente equipada y lista para cargar en los senderos. Hay poco o nada que necesitaríamos o querríamos cambiar sobre esta construcción, y la suspensión Fox Factory es definitivamente un punto culminante. Por supuesto, esta bicicleta será más valiosa para el consumidor adecuado, un ciclista centrado en el descenso que busque una bicicleta de trail agresiva de recorrido medio.
Conclusión
Niner está ciertamente en algo con su nuevo RIP 9 RDO. Es, con diferencia, el diseño más vanguardista y agresivo que hemos visto de esta marca tradicionalmente más conservadora. Se trata de una moto de trail agresiva que prospera en la velocidad y cuando el camino se vuelve empinado y áspero. Se conduce como si tuviera más recorrido del que realmente tiene y se siente mucho como una bicicleta de enduro de recorrido medio. No es ni mucho menos la bicicleta más ágil o juguetona que existe, pero si te centras en el descenso y buscas una conducción estable, plantada y segura, creemos que es una sólida opción de recorrido medio a tener en cuenta.
Niner ofrece la RIP 9 RDO en tamaños de rueda de 29″ y 27,5″. Han producido conjuntos de cuadros completamente diferentes para los distintos tamaños de rueda. La ofrecen sólo como cuadro por 3.200 euros, y en 4 kits de montaje, incluido el GX Eagle 3-Star que probamos.
- La versión más económica es la 2-Star NX Eagle, de 4.500 euros, que viene con una transmisión SRAM NX Eagle, suspensión Fox Performance, frenos SRAM Level y un juego de ruedas Niner.
- La 4-Star XO1 Eagle, 6.950 $, viene con una transmisión SRAM XO1 Eagle, frenos SRAM Guide RSC, bielas de carbono y un manillar de carbono.
- El modelo 5-Star XO1 Eagle, de 8.800 euros, viene completamente equipado con una transmisión SRAM XO1 y ruedas DT Swiss XMC 1200.