Valoración Ibis Ripmo V2 XT
Ventajas
Inconvenientes
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Nuestra Opinión
El fue actualizado para 2020, y el es de hecho una mejora sobre el original. Los cambios primarios, incluyendo un ángulo de tubo de dirección un poco más flojo, una mayor distancia entre ejes y una curva de suspensión más progresiva, pueden parecer sutiles, pero el resultado es una conducción aún más completa, con una mayor compostura en los descensos y una mayor estabilidad en la velocidad. La Ripmo no tiene límites de velocidad en los descensos ni en el terreno, pero sigue subiendo mágicamente como una bicicleta con menos recorrido y aborda el terreno técnico con los mejores. La geometría está perfectamente ajustada y sobresale tanto en la subida como en la bajada de la montaña. La suspensión DW-Link maneja bien los 147 mm de recorrido de la rueda trasera, con un excelente apoyo a medio recorrido y un mejor rendimiento en los grandes golpes. Nuestros probadores quedaron absolutamente sorprendidos por la nueva Ripmo, y creemos que es la mejor bicicleta de trail que hemos probado.
Tabla Comparativa
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| Precio | Ver Precio | Ver Precio | Ver Precio | Ver Precio | Ver Precio | Ver Precio | Ver Precio | Ver Precio | Ver Precio |
| Pros | Excelente rendimiento en todo, más capaz en los descensos que su predecesor, gran escalador, excelente construcción | Excelente capacidad de escalada, impresionante rendimiento en descenso, alto factor de diversión, tremendo kit de construcción | Geometría altamente ajustable, adaptable al terreno o al estilo de conducción, almacenamiento SWAT, suspensión de felpa, muy estable y confiada en el descenso | Ligera, juguetona, con una geometría moderna y una sólida especificación de componentes | Precio súper competitivo, construcción impresionante para el precio, geometría moderna, descenso seguro | ||||
| Contras | Cara, aún no es una bicicleta de enduro completa, un poco pesada | Caro, los pivotes se soltaron un par de veces durante las pruebas | Excesiva para los senderos más tranquilos, horquilla Fox 36 Rhythm, peso moderado | No es una bravucona, la horquilla Fox 34 puede ser abrumadora | Suspensión trasera activa – más dependiente del interruptor de subida, el nombre Fezzari puede carecer del "factor de frescura", molesto traqueteo de las pastillas de freno | ||||
| Resumen | La nueva y mejorada Ripmo V2 es la mejor bicicleta de trail que hemos probado | Una fantástica bicicleta de trail que combina unas magníficas capacidades de escalada con un divertido y completo rendimiento en los descensos | Una bicicleta de trail de gran recorrido con una geometría innovadora y altamente ajustable | Nos encantaba la versión anterior, pero lo creas o no, la nueva Ibis Ripley es aún mejor | Una bicicleta de trail de recorrido medio muy completa a un precio muy competitivo | ||||
| Puntuación Media | |||||||||
| Factor de diversión | |||||||||
| Rendimiento en descenso | |||||||||
| Rendimiento en subida | |||||||||
| Facilidad de mantenimiento | |||||||||
| Review |
¿Debo comprar esta bicicleta?
Aprovechando el éxito de la original y de la Ripmo AF, Ibis rediseñó la Ripmo de carbono para el año modelo 2020. La V2 comparte gran parte de las características de diseño de su predecesora, aunque es básicamente una copia al carbón del modelo más robusto AF. En la actualización, Ibis ha aflojado el tubo de dirección un grado completo hasta los 64,9 grados, ha alargado la distancia entre ejes, ha aumentado el recorrido trasero en 2 mm hasta los 147 mm y ha cambiado ligeramente la curva de la suspensión para hacerla más progresiva al final del recorrido. Estos cambios solucionaron muchas de las quejas que algunos pilotos tenían sobre la primera versión, haciéndola aún más capaz y compuesta en los descensos. A pesar de los cambios en la geometría, la V2 sigue siendo un unicornio con un rendimiento general que la convierte en una de las mejores bicicletas que hemos probado. Esta agresiva bicicleta de trail sube sorprendentemente bien y mantiene la sensación de energía y deportividad que era una de las señas de identidad de la original. Subiendo o bajando, esta bicicleta se siente intuitiva y cómoda, y nuestros probadores cargaban los descensos más rápido que nunca. Aunque no creemos que sea tan robusta como un trineo de enduro, esta 29er de piernas largas tiene un gran ancho de banda que va desde las epopeyas de montaña de todo el día hasta las carreras de enduro ligeras. El montaje XT que probamos era absolutamente impresionante y sólo ayudó a mejorar el rendimiento de esta bicicleta en el camino. Cualquiera que busque una bicicleta de trail agresiva que lo haga todo bien debería echarle un vistazo a la Ripmo V2.
La Santa Cruz Hightower es una de las bicicletas más comparables que hemos probado recientemente. La Hightower es otra 29er de mayor recorrido, aunque con un poco menos de recorrido, 150/140mm delante/detrás. Ambas bicicletas tienen geometrías similares, aunque la nueva Ripmo tiene un alcance y una distancia entre ejes ligeramente más largos, y un ángulo de tubo de dirección más flojo en 0,3 grados. La Hightower también tiene un cuadro de carbono completo y emplea un diseño de suspensión VPP de montaje bajo. El VPP proporciona un excelente soporte de carrera profunda y una gran plataforma de pedaleo, aunque su cumplimiento de los pequeños baches y su rendimiento en los cortes de alta frecuencia no pueden competir con el enlace DW de la Ripmo. Encontramos que la Hightower se anima cuando las velocidades aumentan y las cosas se ponen revueltas, aunque se siente un poco menos redondeada que la Ripmo con un rendimiento menos impresionante en las subidas y en terrenos técnicos más apretados. Las Hightower con cuadro de aluminio cuestan a partir de 2.899 euros, mientras que las de carbono van de 4.299 a 10.499 euros.
Puede parecer extraño, pero sería difícil no comparar la Ripmo V2 de carbono con la Ripmo AF de cuadro de aluminio, más económica. Estas bicicletas comparten la misma geometría y el mismo diseño de cuadro, siendo la principal diferencia el material del cuadro y el precio. Probamos la Ripmo AF con la estructura NX Eagle, y la báscula pesó 34 libras, 3 libras más que la versión de carbono de la misma talla. Esta diferencia de peso es notable y ciertamente perceptible en las subidas y a bajas velocidades en los descensos, donde puede sentirse un poco lenta y voluminosa en comparación. En general, sin embargo, ambas bicicletas son buenas escaladoras y agresivas en los descensos, aunque la versión de carbono se siente más ágil y enérgica. Los modelos AF empiezan en 2.999 euros y todos ellos vienen con una excelente suspensión DVO, transmisiones de 12 velocidades, tijeras y neumáticos agresivos.
Diseño del cuadro
La segunda venida de la Ripmo se parece mucho a la primera, aunque hay una serie de cambios que han ayudado a hacerla aún más capaz y completa que la original. Es esencialmente una copia en carbono de la Ripmo AF, y cuenta con un cuadro de carbono completo con la probada plataforma de suspensión DW-Link. El DW es un sistema de doble enlace con el enlace inferior situado justo encima del eje de pedalier y el enlace superior fijado aproximadamente a la mitad del tubo del sillín. Su recorrido trasero ha crecido 2mm hasta los 147mm, y la curva de la suspensión se ha ajustado ligeramente para proporcionar más progresividad al final del recorrido. El cuadro cuenta con un guiado interno de cables, espacio para un bidón de agua de tamaño normal, así como protección integrada para el pedalier y las vainas.
Ibis ha realizado algunos cambios sutiles en la geometría de la Ripmo, y el nuevo modelo tiene un ángulo de tubo de dirección de 64,9 grados y una mayor distancia entre ejes de 1238 mm en nuestra talla grande. Medimos la longitud efectiva del tubo superior en 633mm con un generoso alcance de 475mm. La caja de pedalier está a 340 mm del suelo, con vainas de 435 mm. Nuestra bicicleta de prueba pesó 31 libras en el morro montado sin cámara y sin pedales.
Aspectos destacados del diseño
- Disponible en cuadros de fibra de carbono (probado) y de aluminio (Ripmo AF)
- Ruedas de 29 pulgadas
- 147mm de suspensión trasera DW-Link
- Diseñada alrededor de una horquilla de desplazamiento reducido de 160mm
- Espacio libre para neumáticos de hasta 2.
- Caja de pedalier roscada
- Disponible en tallas S-XL
- Siete años de garantía en el cuadro.
- Se vende sólo como cuadro por 2.999 euros, con montajes completos de carbono a partir de 4.399 euros
Downhill Performance
La Ripmo V2 es una bicicleta aún más segura y capaz de descender que su predecesora. El ángulo del tubo de dirección más flojo y la mayor distancia entre ejes le dan una estabilidad y una compostura extraordinarias a la velocidad e inspiran la confianza necesaria para bajar por terrenos empinados y técnicos. Al mismo tiempo, las cortas vainas y el apoyo a la mitad del recorrido hacen que esta bicicleta se sienta enérgica y ágil. No hubo ninguna situación en la que la Ripmo se sintiera fuera de lugar en los descensos.
La geometría actualizada de la Ripmo V2 tomó una de las mejores bicicletas de trail para todo uso y la hizo mucho más capaz y cómoda en terrenos agresivos y desnudos. El ángulo del tubo de dirección de 64,9 grados es bastante flojo, y proporciona un alto nivel de confianza cuando se entra en una rampa empinada o en un jardín de rocas. La longitud añadida de la distancia entre ejes también contribuye a esa sensación de serenidad, y esta bicicleta mantuvo la calma muy bien a medida que aumentaban las velocidades. De alguna manera, Ibis ha añadido las mejores cualidades de una mayor distancia entre ejes y un tubo de dirección más flojo sin hacer que la bicicleta se sienta voluminosa o piggish a velocidades más bajas o en terrenos más estrechos. Encontramos que el manejo a baja velocidad sigue siendo muy sensible, y esta bicicleta rara vez, si es que alguna vez, se sintió como un puñado. También encontramos que la deportividad que nos encantaba de la original estaba intacta, con vainas de 435 mm que promueven los manuales y los saltos en la pista.
La suspensión DW-Link con la curva de apalancamiento actualizada realmente brilla en los descensos. La Ripmo V2 es flexible desde el principio y se siente excelente en los golpes de alta frecuencia y de tamaño medio. Encontramos que la horquilla media es relativamente solidaria, y cuando se pisa el acelerador al salir de una curva siempre se siente viva y sensible. El cambio de Ibis en la curva de apalancamiento es más notable al final del recorrido, donde la versión antigua se desbordaba más fácilmente, la V2 se siente más progresiva y maneja los golpes más grandes con más compostura. Estos cambios, aunque sutiles, han hecho que esta moto se sienta más segura en terrenos difíciles, con la ventaja añadida de que se lleva mejor con los amortiguadores helicoidales.
El modelo XT que probamos venía con la horquilla Fox Factory y el amortiguador trasero mejorados y fue absolutamente impecable en los descensos. La horquilla Fox 36 de 160 mm proporciona una parte delantera robusta con un recorrido flexible y una dirección precisa. El amortiguador trasero Float X2 es excelente y se puede ajustar a tus preferencias exactas, sólo tienes que estar preparado para dedicar algo de tiempo a conseguirlo. Los frenos Shimano XT de 4 pistones son increíbles, con un disco delantero de 203 mm y una gran potencia de frenado. Los neumáticos Maxxis Assegai EXO+ pueden ser un poco pesados, pero ofrecen una de las mejores tracciones en las curvas y en la frenada de todos los neumáticos del mercado. El cockpit también se siente marcado, con un manillar Ibis Ajustable Carbon de 800 mm de ancho y unos cómodos puños Lizard Skins. La tija de sillín Bike Yoke Revive es una de las mejores tijeras que se pueden comprar y una especificación sobresaliente en la construcción de una bicicleta completa.
Rendimiento en escalada
Al igual que la original, la Ripmo V2 sube muy bien. Teniendo en cuenta las capacidades de descenso de esta bicicleta, su destreza en las subidas es casi absurda. Su moderna geometría se presta bien a la potencia y se maneja sorprendentemente bien a pesar de la holgura del tren delantero. El diseño de la suspensión DW-Link también funciona de forma impresionante, proporcionando una plataforma de apoyo al pedaleo y una excelente tracción en las subidas. La especificación de componentes de calidad sólo ayuda a respaldar las habilidades de escalada de esta bicicleta.
La Ripmo V2 tiene un buen ángulo de tubo de asiento de 76 grados que alinea al ciclista justo por encima del eje de pedalier para una transferencia de potencia muy directa hacia los pedales. Esta posición no sólo ayuda a maximizar la transferencia de potencia, sino que también mantiene al ciclista en una posición ideal para atacar las subidas, especialmente en los tramos empinados y técnicos. Esta bicicleta tiene un largo alcance de 475mm, pero nunca se siente especialmente largo o estirado debido a la inclinación del tubo de asiento. La posición de subida sentada es bastante cómoda y esta bicicleta también se siente muy bien cuando te levantas del sillín para subir un tramo empinado. A pesar del ángulo del tubo de dirección de 64,9 grados y la larga distancia entre ejes de 1.238 mm, la parte delantera sorprendentemente no se siente errante gracias en parte a la horquilla de desplazamiento reducido. Aunque esta bicicleta es ciertamente larga, encontramos que sigue siendo impresionantemente maniobrable y abordó terrenos estrechos y técnicos con facilidad gracias a sus vainas de 435 mm y a la altura del eje de pedalier de 341 mm. Tampoco es precisamente un peso pluma con 31 libras, aunque nuestros probadores nunca mencionaron que esta bicicleta se sintiera particularmente pesada al subir.
La suspensión DW-Link hace un increíble trabajo de aislamiento de las fuerzas de pedaleo y da a esta bicicleta una plataforma de pedaleo muy tranquila y estable. Los probadores notaron un mínimo movimiento de los pedales cuando estaban sentados o de pie, pero la suspensión se mantuvo lo suficientemente activa como para proporcionar una excelente tracción y suavidad en los tramos más duros del camino. La plataforma se sintió lo suficientemente sólida como para que el interruptor de escalada no se utilizara en gran medida y se reservara para su uso cuando se subiera por caminos de tierra o pavimentados solamente.
El montaje de XT en la Ripmo V2 que probamos fue absolutamente estelar en las subidas. Puede que Shimano haya llegado un poco tarde a la fiesta de las 12 velocidades, pero la transmisión XT proporciona una enorme gama de marchas y un excelente rendimiento del cambio. Las anchas llantas Ibis S35, combinadas con las Maxxis Assegai 2.5 WT, tienen un gran volumen de aire y pueden funcionar con presiones más bajas para conseguir una tracción excepcional, aunque son un poco pesadas y de rodadura más lenta que otras. El sillín WTB Silverado también es una atracción para el público y un lugar cómodo para sentarse mientras se pedalea.
Photo Tour
Precio
Las bicicletas de montaña no son baratas, y las prestaciones de alto nivel tienen un precio elevado. La XT que probamos se vende por 5.899 euros con suspensión Fox Performance delante y detrás. Nuestra bicicleta de prueba tenía la horquilla Fox Factory 36 y la mejora Float X2, lo que eleva el precio a 6.459 euros. La suspensión mejorada es un lujo, y ciertamente no es necesaria para dar rienda suelta al rendimiento de la Ripmo V2. Teniendo en cuenta todo esto, creemos que esta moto tiene una buena relación calidad-precio, ya que es una de las mejores motos que hemos conducido. Aquellos que se resistan al precio de los modelos de carbono harían bien en echar un vistazo a la Ripmo AF. La Ripmo con cuadro de aluminio pesa un poco más, pero tiene un rendimiento similar, con una construcción completa a partir de 2.999 euros.
Conclusión
Nos encantó la original, pero la Ripmo V2 es aún mejor. Esta bicicleta puede ser la mejor asesina de carcaj o el conductor diario de mayor recorrido. Sube tan bien como la mayoría de las bicis de menor recorrido, con una capacidad de descenso que puede rivalizar con casi cualquier otra bici de su categoría. Es ciertamente más robusta y agresiva que su predecesora, pero mantiene el comportamiento vivo y enérgico de la original. Por si aún no lo sabes, la Ripmo V2 nos ha encantado, es una de las mejores bicicletas sobre las que hemos paseado una pierna.
Otras versiones
Se vende sólo como cuadro por 2.999 euros, y se ofrece en varios kits de montaje que van desde el modelo NX de 4.399 euros hasta el modelo XO1 AXS de 8.299 euros. Todos los modelos incluyen una horquilla Fox Float 36 Performance y una Fox Float DPX2 Performance, y llantas Ibis S35 con bujes con el logotipo de Ibis. Ibis ofrece la opción de mejorar la suspensión delantera y trasera con una horquilla Fox 36 Factory y un amortiguador Fox Float X2 Factory, así como las ruedas de carbono con el logotipo de Ibis o los bujes Industy Nine Hydra.
