Valoración Specialized Turbo Levo Comp
Ventajas
Inconvenientes
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Nuestra Opinión
Lo único más difícil que llegar a la cima es mantenerse en ella, una hazaña que ha conseguido la Specialized Turbo Levo Comp tras ganar un tercer Mejor Compra Award consecutivo. Mejorada para mantener su reputación como la mejor bicicleta de montaña de asistencia eléctrica del mercado, las actualizaciones de 2020 incluyen un motor Brose más silencioso y potente de 90NM con 560 vatios de potencia máxima y una batería más grande de 700Wh que aumenta la autonomía en un 40% respecto a su predecesora. La Turbo Levo 20/21 mantiene los ajustes de geometría del año 2019 y el diseño de «brazo lateral» más rígido de la Stumpjumper para mejorar las subidas, los descensos y el comportamiento general. Tanto si vas a dar una vuelta rápida después del trabajo como si te apuntas a un gran día de «gnar-mega» en el backcountry, la potencia y el alcance añadidos de la Turbo Levo Comp están a la altura. Esta es fácilmente la mejor y más refinada bicicleta eléctrica que hemos probado.
Tabla Comparativa
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| Precio | Ver Precio | Ver Precio | Ver Precio | Ver Precio | Ver Precio | Ver Precio |
| Pros | Excelente duración de la batería, motor silencioso, geometría justa, funcionamiento intuitivo | Precio muy competitivo, construcción impresionante, 3 opciones de construcción, versátil y bien redondeado, alto factor de diversión | Motor potente, buen alcance de distancia, rendimiento completo | Precio razonable (relativamente hablando), diversión en una amplia gama de terrenos, descenso seguro, rango de distancia sólido | Ligera para ser una e-bike, sensación de moto de trail normal, batería extensora de autonomía, motor silencioso | |
| Contras | La pantalla de lectura no es una característica estándar, los frenos SRAM Guide no son lo suficientemente potentes, se han reportado fallos en el motor | Sólo opción de batería de 540Wh, menor alcance de distancia, algo de traqueteo del motor | Traqueteo de la batería o del motor, caro, manejo lento a bajas velocidades | Componentes de suspensión mediocres, transmisión SRAM SX, puede ser difícil de manejar en lugares estrechos | Menos capacidad de almacenamiento de la batería, unidad motriz menos potente, cara | |
| Resumen | La gama, la potencia y la innovación líderes en su clase hacen que esta sea nuestra eMTB mejor valorada por tercer año consecutivo | Una eMTB de trail/all-mountain versátil y completa con una gran construcción a un precio competitivo | Una bicicleta eléctrica de montaña muy completa con una sólida autonomía | Una eMTB muy versátil que puede enfrentarse a los terrenos más complicados con un precio relativamente asequible. | Más ligera y menos potente, la nueva Levo SL es la bicicleta eléctrica para el ciclista que busca una experiencia de bicicleta de montaña "normal" con un poco de asistencia al pedaleo | |
| Puntuación Media | ||||||
| Rendimiento de descenso | ||||||
| Rendimiento de ascenso | ||||||
| Rango de distancia | ||||||
| Potencia de salida | ||||||
| Controles de la bicicleta eléctrica | ||||||
| Review |
Durante más de 40 años, Innovar o Morir ha sido el lema de Specialized. Y aunque la compañía podría haberse dormido en los laureles tras presentar una Turbo Levo Comp completamente rediseñada en 2019, no era propio de su ética. Entra en escena la Specialized Turbo Levo Comp 2020, mejorada de nuevo con un motor de tracción Brose más potente, de 90 NM, con 560 vatios pico de salida y una batería de 700 Wh que aumenta la autonomía hasta en un 40% respecto al modelo de 2019. Esta combinación ofrece kilómetros, más sonrisas y mantiene a la Turbo Levo Comp en el escalón más alto como ganadora del premio Mejor Compra por tercera vez consecutiva. A pesar de su elevado estatus, hay algunos fallos menores en la Turbo Levo Comp 2020 que deberían solucionarse con futuros modelos, pero nada que nos impida recomendar esta bicicleta a cualquiera que esté a la caza de algo de diversión con asistencia eléctrica.
Comparación de rendimiento
Rendimiento en descenso
Specialized ha conseguido una vez más hacer una bicicleta que es más juguetona y ágil en los descensos que la competencia, pero que es muy estable a velocidad o cuando las cosas se ponen difíciles. Una de las mejores maneras de describir cómo se maneja en los descensos es «como una bicicleta de montaña normal», sólo que los 6 kilos añadidos hacen que la Levo se maneje mejor en ciertas situaciones. En condiciones muy sueltas, o en senderos con rocas del tamaño de una cabeza de bebé, el peso añadido de la Levo y su bajo centro de gravedad mantienen la bicicleta estable y con una trayectoria más recta que cualquier bicicleta de montaña tradicional. Si añadimos 150 mm de recorrido de la suspensión delante y detrás y las ruedas de 29 pulgadas con neumáticos Butcher Grid y Eliminator BLCK DMND extra anchos de 2,6 pulgadas, la Levo Comp se come los senderos. Y gracias a las bielas de 165 mm de longitud, la probabilidad de golpes de pedal con la Turbo Levo Comp se ha reducido considerablemente.
Los años de experiencia de Specialized en la fabricación de bicicletas eléctricas de montaña se reflejan en la integración del motor y la batería en el cuadro. No sólo tiene un buen aspecto, sino que también ayuda a tener el centro de gravedad lo más bajo posible, lo que creemos que es una ventaja para el manejo y la agilidad de la Turbo Levo. La distancia entre ejes medida de 1.235 mm alcanza un sólido punto intermedio que proporciona a esta moto su estabilidad sin restarle agilidad y maniobrabilidad.
La 2020 Turbo Levo Comp tiene la geometría 29 Trail de Specialized, tomada de los modelos Stumpjumper de 29 pulgadas recientemente rediseñados y con medidas modernas. La Levo Comp tiene un tubo de dirección de 66 grados y un tubo de sillín de 74,5 grados, un buen equilibrio para el rendimiento de subida y bajada dadas las intenciones de esta bicicleta. El alcance de la Turbo Levo se ha ampliado un poco y ahora es de 460 mm en la talla grande, lo que la pone más en línea con la competencia. Como se ha mencionado anteriormente, la distancia entre ejes mide 1.235 mm, y las vainas son respetables, para una bicicleta eléctrica, 455 mm. La Turbo Levo Comp también cuenta con un Flip Chip en la bieleta de la suspensión trasera, que permite al ciclista ajustar tanto la altura del pedalier como el ángulo del tubo de dirección en función de las condiciones y las preferencias del ciclista.
Los 150mm de suspensión delantera y trasera están a cargo de una horquilla RockShox Lyrik Select RC y un amortiguador trasero RockShox Deluxe Select+. Specialized ha hecho claramente sus deberes para hacer un diseño de suspensión de calidad y la Turbo Levo se siente muy bien equilibrada con un buen apoyo en la parte media del recorrido, tragándose los grandes golpes sin tocar fondo y acomodándose a los golpes más pequeños para una conducción suave sobre terrenos agitados. Los probadores también se alegraron de ver una configuración mejorada del cockpit con un manillar adecuado de 780 mm de ancho y una tija de sillín de 150 mm de recorrido con una palanca remota de estilo 1x. Toques como estos mejoran el manejo y la confianza en los descensos.
Rendimiento en las subidas
La combinación de ruedas de 29 pulgadas y un motor más eficiente y potente hace que la Turbo Levo Comp sea un placer para subir. De hecho, algunos probadores han afirmado que las subidas son ahora tan divertidas como los descensos. El motor revisado también ha eliminado el molesto corte de energía abrupto que existía en la Levo original. El nuevo motor Specialized 2.1 Brose no sólo ofrece una entrega de potencia mucho más fluida, sino que también es muy silencioso. Este rendimiento silencioso de la Levo es especialmente notable cuando se sube al lado de otras bicicletas en la prueba impulsadas por transmisiones Shimano. No es que la transmisión Shimano sea ruidosa, es que la transmisión Specialized es mucho más silenciosa.
La entrega de potencia del motor Brose 2.1 se siente suave y consistente, y el cambio entre los modos es igualmente suave. La transmisión SRAM GX de 11 velocidades está bien acoplada y ofrece un rendimiento duradero. El ángulo más pronunciado del tubo de sillín coloca al ciclista en una posición cómoda para subir sentado, y el alcance ampliado es un cambio bienvenido. A pesar del ángulo de la cabeza de 66 grados, la Levo Comp nunca da la sensación de querer desviarse, ni tampoco nos encontramos propensos a hacer un caballito en las subidas más empinadas. Los neumáticos de 2,6 pulgadas proporcionan mucho agarre en las subidas, especialmente en la parte trasera, y ayudan a esta bicicleta a subir casi todo. La carcasa extra resistente del neumático trasero BLCK DMND fue bienvenida, ya que hemos comprobado que los neumáticos tradicionales de bicicleta de montaña -incluso con carcasas más gruesas- a menudo no resisten una conducción más agresiva en una bicicleta como la Levo Comp que pesa poco más de 15 kilos.
El amortiguador trasero tiene un interruptor de amortiguación de la compresión para su uso en las subidas, pero al igual que el resto de las e-bikes en esta prueba, nuestros probadores prefirieron montar con él totalmente abierto en el camino. Al igual que la versión anterior, Specialized ha especificado bielas Praxis más cortas de 165 mm en la Turbo Levo para minimizar las posibilidades de golpes con las rocas. Normalmente, en una bicicleta de trail, unas bielas tan cortas reducirían la eficiencia del pedaleo debido a la reducción de la palanca, pero con la asistencia al pedaleo disponible pasa prácticamente desapercibida.
Potencia
El nuevo motor Specialized 2.1 ofrece 90NM de potencia y una salida máxima de 560 vatios. Además de ser casi silencioso, la nueva unidad de motor es increíblemente rica en par. En el modo Turbo, apenas girando los pedales, la Levo gruñe al subir prácticamente cualquier pendiente que pueda obtener suficiente tracción para subir. Y mientras está en modo Turbo, el motor proporciona una media carrera extra de potencia después de que el ciclista deje de pedalear. Además del modo Turbo, la Levo también cuenta con los modos Trail y Eco. Los ajustes de asistencia preestablecidos son 25% en Eco, 50% en Trail y 100% en Turbo. En el ajuste Turbo no hay ningún problema para conseguir rodar hasta su velocidad máxima de 32 km/h. Estos ajustes de apoyo, así como una serie de otras características, son personalizables en la aplicación Mission Control de Specialized. No jugamos con los ajustes durante la prueba, ya que los modos de asistencia al pedaleo preestablecidos se sienten bastante bien para empezar. Además, hay un modo de asistencia al caminar que te permite empujar la bicicleta hasta 3.7 mph si te encuentras en una situación de caminata.
Otro aspecto de la potencia de la nueva unidad de motor de la Levo que observamos fue que, independientemente del peso del ciclista, la duración de la batería de la Levo no parecía verse afectada. Con otras e-bikes, hemos notado la diferencia en la duración de la batería cuando comparamos a un ciclista de 150 libras con uno de 200 libras; el ciclista más pesado suele agotar la batería más rápido. Pero ya sea por el motor más potente, por la batería de mayor capacidad o por una combinación de ambos, la Levo 2020 no pareció utilizar más batería acomodando a un ciclista más pesado en la misma subida exacta que el ciclista más ligero.
Un área de preocupación que se ha desarrollado recientemente con la Levo 2020 son los informes de los clientes sobre los motores que se queman prematuramente, dejando la bicicleta inoperable. Aunque esto es un gran inconveniente, todos los informes hasta ahora son que el problema no es generalizado. Specialized es consciente del problema y está reemplazando los motores de accionamiento – y en algunos casos bicicletas enteras – en garantía, sin hacer preguntas. Nos pusimos en contacto con Specialized y nos dijeron que son conscientes del problema y que han estado trabajando duro para solucionarlo. No hemos experimentado ningún problema en nuestra bicicleta de prueba.
Range
En el mundo de las bicicletas eléctricas, la «ansiedad por la autonomía» es una cosa: esa sensación de nerviosismo que tienes cuando el indicador de duración de la batería cae en la zona roja. Porque nadie quiere quedarse atascado en el bosque con un peso muerto de 15 kilos, Specialized ha aumentado la capacidad de la batería de la Levo 2020 hasta los 700Wh, líder en su clase, frente a los 500Wh de 2019, lo que supone un aumento del 40% de la autonomía. Este aumento en la vida de la batería ha llevado a la Levo a un nivel propio en el departamento de rendimiento. Junto con el motor rediseñado, la Levo puede ofrecer unas cifras de autonomía increíbles. Utilizando una mezcla de los modos Trail y Turbo, un ciclista de 185 libras fue capaz de hacer fácilmente recorridos de 35 millas con hasta 7.000 pies de subida.
Aún más impresionante fue cuando llevamos a la Levo a dar algunas vueltas en caliente por un sendero increíblemente empinado en Downieville, California, ascendiendo 2.200 pies verticales en menos de tres millas. Pusimos la Levo frente a la Commencal Meta Power 29 Team y su tren de potencia Shimano con una batería de 504Wh y el resultado no estuvo ni siquiera cerca. Con ambas bicicletas en su modo de asistencia más alto todo el tiempo (Turbo para la Levo y Boost para la Commencal), la Commencal se quedó sin batería después de 1,5 vueltas, o aproximadamente 9 millas y 3.300 pies verticales. La Levo eclipsó a la Commencal, dando tres vueltas completas, o casi 18 millas y 6.600 pies verticales – todo en el modo Turbo por un sendero demasiado empinado para montar en una bicicleta de montaña tradicional. Este resultado también se confirmó en nuestra prueba de autonomía estandarizada en la que pudimos recorrer con la Levo 29,6 millas y 6.140 pies verticales. Sí, es una batería más grande, pero la Levo también utiliza su energía de forma más eficiente que la competencia.
La aplicación Specialized Mission Control tiene muchas funciones, una de las cuales te permite controlar tus niveles de potencia en función de la distancia que pretendes recorrer para asegurarte de que no te quedas sin batería en una salida. La aplicación también te permite controlar el uso de la energía, personalizar los ajustes de salida, grabar los recorridos y mucho más. Para aquellos que buscan sacar el máximo jugo posible de la batería de 700Wh, la aplicación Mission Control es un esfuerzo que vale la pena.
Para los ciclistas que quieran hacer jornadas de más de 80 kilómetros por grandes terrenos, es obligatorio llevar una segunda batería. Aunque la Levo puede llegar más lejos que cualquier otra bicicleta de la prueba, tendrás que llevar una segunda batería para cualquier trayecto de más de 65 kilómetros. La batería de la Levo se puede quitar rápida y fácilmente con un solo tornillo hexagonal, sin embargo, la batería es lo suficientemente larga como para no caber en la mayoría de los paquetes. Si bien no es un gran problema para algunos, aquellos que buscan ir lo suficientemente grande como para llevar una batería adicional deben considerar la búsqueda de un paquete que puede manejar la longitud de la batería de 25 pulgadas.
E-Bike Controls
Si bien Specialized mejoró sus controles de e-bike en el año del modelo 2019, especialmente la ubicación de la pantalla LED, todavía pierde un poco de terreno frente a la competencia en esta métrica. Por supuesto, los controles funcionan muy bien y funcionan como se pretende, pero la falta de una pantalla de visualización digital, como las que se encuentran en algunos de los otros modelos en esta revisión, es un claro inconveniente para su sistema. Hay una pantalla Turbo Connect disponible por 90 euros que se conecta, pero con un precio de venta al público que se acerca a los 6.000 euros, estaría bien que la Levo Comp tuviera la pantalla incluida de serie.
La ubicación revisada de la pantalla LED de carga de la batería y potencia de Specialized en la parte superior del tubo superior, en lugar de en el lateral del tubo inferior, es un gran paso en la dirección correcta y hace que sea mucho más fácil de ver. La interfaz de diseño simple y funcional directamente frente al ciclista toma el ejemplo del iPhone; un botón puede controlar la selección del modo de energía, así como el control de encendido y apagado, mientras se visualiza el modo de energía actual y la duración de la batería. Un anillo iluminado en tres secciones muestra en qué modo se encuentra el ciclista (Eco, Trail o Turbo), mientras que 10 barras indican la duración de la batería tras una carga completa.
La novedad para 2020 son dos modos adicionales a los que se puede acceder en la App Specialized Mission Control, Stealth y Shuttle. El modo Shuttle está diseñado para los días de grandes subidas en el bike park, potenciando la potencia máxima del motor al 100%. El modo Stealth es más una novedad que otra, ya que apaga las luces de lectura en el tubo superior, pero realmente no estamos seguros de por qué querrías hacer eso en primer lugar.
La unidad de control montada en el manillar, de perfil bajo, se fija en la empuñadura izquierda y tiene botones para subir o bajar los ajustes de asistencia al pedaleo, además de un botón para la asistencia a la marcha. Estos controles son intuitivos y sencillos de usar, mientras que el tamaño y la forma de este control del manillar sigue permitiendo una palanca remota de la tija telescópica estilo 1x – una gran ventaja en nuestro libro. El Giant Trance E+ y el Rocky Mountain Instinct Powerplay tienen controles similares, aunque ambos intentaron integrar las luces en ellos como sistema de visualización.
El Turbo Levo 2020 tiene un puerto de carga idéntico al de la versión anterior. La ubicación de este puerto de carga en la parte inferior del tubo descendente en el lado no motriz del cuadro deja la tapa del puerto de carga susceptible a los impactos, la humedad, el barro y los desechos durante la conducción. Al igual que en la versión anterior, si no teníamos la tapa perfectamente cerrada, todo tipo de cosas se colaban allí. Incluso con ella bien cerrada, parece que se ensucia bastante alrededor del puerto de carga. El cable en sí utiliza el mismo cabezal magnético estilo Rosenberger que parece funcionar relativamente bien, aunque puede salirse fácilmente del puerto de carga si no se tiene cuidado. El Bulls E-Stream EVO AM 4 utiliza este mismo estilo de enchufe y puerto de carga, pero el suyo es un poco menos fácil de usar debido a la forma en que el puerto está empotrado en el marco.
Build
Las bicicletas Specialized son conocidas por tener un precio elevado, y la Turbo Levo Comp hace honor a esa reputación. Este es uno de los modelos más caros de nuestra prueba, y la construcción es menos impresionante que algunos de sus competidores de menor precio. Aunque nada de su construcción es especialmente destacable, se comporta bien en la pista con un rendimiento que le hace merecedor de nuestro premio Mejor Compra.
Para 2020, la Levo ha sido mejorada en el departamento de suspensión con una horquilla Lyric Select RC y un amortiguador trasero RockShox Deluxe Select+. El puesto de conducción cuenta con un manillar adecuado de 780 mm de ancho con puños Specialized lock-on para una dirección precisa. La Levo Comp viene equipada con una tija de sillín X-Fusion Manic de 150mm con una palanca remota de estilo 1x. La tija X-Fusion funcionó sin problemas durante las pruebas. Specialized también fabrica algunos de los sillines más cómodos del mercado, y la Turbo Levo viene con un sillín Bridge S2 de 155mm de ancho.
Specialized especificó un juego de frenos de disco hidráulicos SRAM Guide RE de 4 pistones con rotores de 200 mm delante y detrás en la Turbo Levo Comp. Aunque adecuados, los frenos eran definitivamente poco potentes comparados con modelos como la Commencal que lleva frenos SRAM Code RSC de cuatro pistones. Una mejora de los frenos sería bienvenida en la Levo Comp. La transmisión consiste en un cambio trasero SRAM GX de 11 velocidades y unos cambios SRAM S700 emparejados con un juego de bielas Praxis de 165 mm con un plato de 32 dientes y un casete SRAM 11-42. Esta configuración de transmisión proporcionó una gama adecuada, especialmente teniendo en cuenta la asistencia al pedaleo ofrecida por la unidad motriz.
La Turbo Levo Comp rueda sobre ruedas Roval Traverse de 29″ con un ancho de llanta interno de 30mm. Un neumático Specialized Butcher de 2,6″ de ancho y un neumático trasero Eliminator con las carcasas Grid y BLCK DMND están montados en la parte delantera y trasera de la bicicleta. Debido a la integración de la batería y el motor en el diseño de su cuadro, la Specialized es uno de los pocos modelos de e-bike del mercado que puede montar un portabidón dentro del triángulo delantero en el tubo diagonal, también se incluye un portabidón Specialized de tiro lateral con una herramienta SWAT acoplada.
Precio
El precio de la Turbo Levo Comp ha subido un poco desde el año pasado, y ahora se vende por 5.950 euros. Este es uno de los modelos más caros de nuestra prueba, pero como creemos que es la mejor bicicleta eléctrica de montaña en general, seguimos creyendo que representa un buen valor. Si un rendimiento versátil y bien redondeado con un buen diseño y el estilo más elegante están en lo alto de tu lista, entonces la Turbo Levo te tiene cubierto.
Conclusión
Lo hemos dicho antes, pero lo volveremos a decir. Si estás buscando una bicicleta eléctrica que se maneje como una bicicleta de trail normal, no busques más que la Turbo Levo Comp 2020. Al igual que su predecesora, la nueva versión impresionó a nuestros probadores con sus modales en los senderos y su impresionante versatilidad. Mientras que muchas bicicletas eléctricas pesadas se sienten muy unidimensionales, la Turbo Levo ofrece un rendimiento más redondo con una sensación de ligereza y manejo a bajas velocidades y en terrenos estrechos, pero se las arregla para mantener la estabilidad a velocidad. El nuevo motor 2.1 de Specialized es más ligero que nunca, y la bicicleta pesa aún menos como resultado, además de estar limpiamente integrado junto con la batería en el diseño del cuadro. La Turbo Levo sigue siendo el modelo con menos aspecto de e-bike del mercado con uno de los motores más silenciosos que existen. Si estás buscando una e-bike que se vea y se sienta como una bicicleta de trail normal, pero que proporcione la potencia y la asistencia al pedaleo que quieres de una e-bike, la Turbo Levo Comp podría ser la tuya.
Otras versiones y accesorios
Specialized fabrica varias versiones de sus populares Turbo Levo e-MTB que van desde los 12.050 euros del modelo S-Works totalmente equipado hasta los 4.950 euros del modelo base.
- La S-Works Turbo Levo (12.050 $) viene con todas las campanas y silbatos, incluyendo un cuadro de carbono, ruedas de carbono, suspensión Fox Factory, una transmisión SRAM XO1, y una batería de 700Wh.
- La Turbo Levo Expert (8.250 $) viene con un cuadro de carbono, horquilla RockShox Pike y amortiguador trasero Deluxe RT3, transmisión SRAM X1, frenos Code y una batería de 700Wh.
- La Turbo Levo Comp Carbon (6.950 $) es la versión con cuadro de fibra de carbono del modelo que probamos. Las principales diferencias son el cuadro de carbono y la suspensión Fox delantera y trasera.
- La Turbo Levo Comp de mujer (5.950 $) tiene una estructura idéntica a la del modelo que probamos pero viene con una geometría ligeramente diferente y en un color distinto.
- El modelo base de la Turbo Levo (4.950 $) tiene un cuadro de aleación, y las mejoras notables en comparación con el modelo que probamos incluyen una transmisión NX, una horquilla RockShox Sector RL y frenos SRAM Level T.
También cabe destacar que las nuevas baterías de los modelos Turbo Levo son del mismo tamaño independientemente de la capacidad de almacenamiento. Eso significa que puedes cambiar una batería de 500Wh por una de 700Wh, y viceversa, dependiendo de tus necesidades. Cuanto mayor sea la capacidad de almacenamiento de la batería, más pesada será ésta, por lo que puede resultar interesante para algunos usuarios.
