Valoración Trek Rail 9.7
Ventajas
Inconvenientes
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Nuestra Opinión
La es una potente bicicleta eléctrica de montaña de la compañía Trek Bicycle. Esta 29er tiene 150mm de recorrido en la rueda trasera emparejada con una horquilla de 160mm y una moderna geometría larga, baja y floja. El motor Bosch de 250 vatios ofrece hasta 85 Nm de par motor y está alimentado por una batería de 625Wh. No sólo es potente, sino que nos impresionó por su autonomía y eficiencia. Es un escalador fuerte y un bajador compuesto y estable que abraza el suelo y cobra vida en la velocidad. Además, los chips de giro te permiten ajustar la geometría para que se adapte a tus preferencias. La pantalla y los controles no nos impresionaron tanto, y hubo algunos puntos bajos en la construcción teniendo en cuenta el precio. Dicho esto, creemos que se trata de una opción de aspecto elegante y bien redondeada que merece ser tenida en cuenta.
Tabla Comparativa
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| Precio | Ver Precio | Ver Precio | Ver Precio | Ver Precio | Ver Precio | Ver Precio |
| Pros | Excelente duración de la batería, motor silencioso, geometría justa, funcionamiento intuitivo | Precio muy competitivo, construcción impresionante, 3 opciones de construcción, versátil y bien redondeado, alto factor de diversión | Motor potente, buen alcance de distancia, rendimiento completo | Precio razonable (relativamente hablando), diversión en una amplia gama de terrenos, descenso seguro, rango de distancia sólido | Ligera para ser una e-bike, sensación de moto de trail normal, batería extensora de autonomía, motor silencioso | |
| Contras | La pantalla de lectura no es una característica estándar, los frenos SRAM Guide no son lo suficientemente potentes, se han reportado fallos en el motor | Sólo opción de batería de 540Wh, menor alcance de distancia, algo de traqueteo del motor | Traqueteo de la batería o del motor, caro, manejo lento a bajas velocidades | Componentes de suspensión mediocres, transmisión SRAM SX, puede ser difícil de manejar en lugares estrechos | Menos capacidad de almacenamiento de la batería, unidad motriz menos potente, cara | |
| Resumen | La gama, la potencia y la innovación líderes en su clase hacen que esta sea nuestra eMTB mejor valorada por tercer año consecutivo | Una eMTB de trail/all-mountain versátil y completa con una gran construcción a un precio competitivo | Una bicicleta eléctrica de montaña muy completa con una sólida autonomía | Una eMTB muy versátil que puede enfrentarse a los terrenos más complicados con un precio relativamente asequible. | Más ligera y menos potente, la nueva Levo SL es la bicicleta eléctrica para el ciclista que busca una experiencia de bicicleta de montaña "normal" con un poco de asistencia al pedaleo | |
| Puntuación Media | ||||||
| Rendimiento de descenso | ||||||
| Rendimiento de ascenso | ||||||
| Rango de distancia | ||||||
| Potencia de salida | ||||||
| Controles de la bicicleta eléctrica | ||||||
| Review |
La Rail es una bicicleta de montaña eléctrica de mayor recorrido fabricada por el gigante de la industria del ciclismo, Trek. La 9.7 es el modelo con cuadro de carbono menos caro de la línea, y viene con una construcción económica pero funcional. Habíamos oído hablar muy bien del rendimiento del Rail, así que compramos uno para probarlo y compararlo con nuestros modelos favoritos. Lo que más nos impresionó fue su rango de distancia, y esta potente bicicleta utiliza su potencia de forma muy eficiente. También disfrutamos de su rendimiento en la pista, ya que esta bicicleta sube la colina y está dispuesta a volver a bajarla.
Comparación de rendimiento
Rendimiento en descenso
La Rail 9.7 se comporta bien en los descensos. Esta pesada bicicleta es húmeda, con una sensación de agarre al suelo que realmente brilla en los senderos rápidos y fluidos. También se desenvuelve bien en los tramos de sendero más duros y rocosos e inspira la confianza necesaria para afrontar descensos pronunciados o coger un poco de aire.
La moderna geometría de la Rail es el principal factor que influye en su rendimiento en los descensos. En la configuración de geometría low, tiene un ángulo de tubo de dirección flojo de 64,5 grados y una caja de pedalier baja, junto con una distancia entre ejes de 1220 mm y vainas de 447 mm de longitud. Todos estos números se traducen en que es súper estable y cómoda a la velocidad con un extremo delantero seguro que no se acobarda cuando el terreno de juego se vuelve empinado. En la configuración baja, encontramos que prefiere ser conducida rápidamente, y que su manejo podría sentirse un poco lento a velocidades más bajas y en terrenos técnicos. No se siente particularmente juguetón, sobre todo debido a su peso, largas vainas y larga distancia entre ejes. Cuando se cambia a la configuración de geometría high, el ángulo del tubo de dirección se inclina hasta los 64,9 grados (que sigue siendo relativamente flojo), y el eje de pedalier se eleva 5 mm. Encontramos que el ajuste alto ofrece un manejo ligeramente más sensible y una sensación más enérgica a bajas velocidades y en tramos más estrechos. Tener la opción de ajustar la geometría a tu estilo de conducción o a los senderos es una gran característica que creemos que muchos ciclistas apreciarán.
Con un peso de 49 libras y 10 onzas, la Rail 9.7 pesa más o menos lo mismo que la mayoría de las eMTBs de plena potencia. Este peso juega un papel muy importante en el manejo de esta bicicleta y es una de las razones por las que se siente tan húmeda y tranquila a la velocidad. Se asienta muy bien en su recorrido y la plataforma de suspensión ABP se siente flexible y próxima a su recorrido. La suspensión se siente sensible en la parte superior y en los golpes pequeños y medianos, y mantiene la compostura en los golpes más grandes con una ramificación progresiva al final del recorrido. Sin embargo, los probadores notaron que en los golpes de alta frecuencia había un ruido de traqueteo emitido por la batería o el motor. No pudimos identificar exactamente de dónde provenía este ruido, pero era un poco desconcertante cuando se saltaba por la parte superior de un jardín de rocas gruesas a velocidad.
La construcción de la Rail 9.7 funcionó bastante bien en los descensos con notables aciertos y errores. La horquilla RockShox Yari, optimizada para e-bikes, se mostró rígida y robusta, aunque su limitada capacidad de ajuste nos dejó un poco con las ganas. Asimismo, el amortiguador trasero RockShox Deluxe Select+ funcionó lo suficientemente bien, pero se sintió un poco subestimado en esta pesada bicicleta y ofreció muy poca capacidad de ajuste. Por otro lado, los frenos Shimano M6120 de 4 pistones con rotores de 203 mm tenían una buena potencia de frenado y eran adecuados para controlar las velocidades de esta pesada bicicleta. Los neumáticos Bontrager XR5 de 2,6″ funcionaban bien en la mayoría de las condiciones y situaciones, pero su perfil redondeado de lado a lado no ofrecía el agarre en las curvas al que estamos acostumbrados con neumáticos más agresivos. La configuración del cockpit fue en general ajustada con un manillar ancho, una potencia corta, puños cómodos y una tija telescópica de 150 mm.
Rendimiento en escalada
La Rail 9.7 sube relativamente bien. Sus ruedas de 29 pulgadas, su geometría algo larga y floja, y su potente motor le dan una sensación un poco parecida a la de un monster truck, y lo mejor es que sube y supera los obstáculos con potencia y mantiene la línea. Las palabras «delicadeza» y «agilidad» no se utilizaron para describir su rendimiento en las subidas. En su lugar, los probadores se encontraron dejando que la potencia de la Rail hiciera la mayor parte del trabajo mientras disfrutaban de la velocidad que era capaz de llevar cuesta arriba.
Como la mayoría de las bicicletas eléctricas de montaña, la Rail 9.7 tiene mucha potencia y eso es lo que la convierte en una buena escaladora. La potencia del motor ayuda a superar el peso de la bicicleta para mantener la velocidad y el impulso sobre los obstáculos del camino. Nuestra bicicleta de prueba de tamaño medio pesó 49 libras y 10 onzas, montada sin cámara y sin pedales. Ese peso es significativo, y es una de las razones por las que la Rail tiene una sensación de manejo un poco aletargada cuando las cosas se ponen apretadas o técnicas. El ángulo del tubo de dirección, de 64,5 grados en la configuración low, y el eje de pedalier bajo también contribuyen a esa sensación de letargo, y la parte delantera de la bicicleta no se siente increíblemente sensible a bajas velocidades o en el terreno técnico antes mencionado. La Rail cuenta con una geometría ajustable con fichas para cambiar el ángulo del tubo de dirección en 0,5 grados y ajustar la altura del pedalier en 5 mm. Encontramos que el ajuste high se siente un poco más vivo, con un manejo ligeramente más nítido y menos golpes de pedal al subir. El ángulo efectivo del tubo de sillín de 75 grados es lo suficientemente pronunciado y coloca al ciclista en una posición sentada agradable con un alcance cómodo de 450 mm y una distancia entre ejes moderadamente larga de 1220 mm.
El kit de construcción de la Rail 9.7 no es nada llamativo, pero cumplió sus funciones de forma admirable en las subidas. Los neumáticos Bontrager XR5 de 2,6″ destacaron por su enorme superficie de contacto y su banda de rodadura moderadamente agresiva que proporcionó mucha tracción en las subidas. La transmisión SRAM NX Eagle proporcionó un rendimiento de cambio decente y una autonomía más que suficiente teniendo en cuenta la asistencia al pedaleo. Los componentes del cockpit también estaban bien en general, y el sillín Arvada demostró ser bastante cómodo, incluso en recorridos de más de 3 horas. La plataforma de suspensión ABP de Trek es razonablemente tranquila cuando se pedalea sentado, pero lo suficientemente activa como para mantener la suavidad y una excelente tracción en las subidas. y preferimos dejar el amortiguador en posición abierta para disfrutar de toda la tracción
Potencia
La Rail 9.7 es una potente e-bike. El motor Bosch Performance CX tiene una potencia de 250 vatios y un par motor de 85 Nm. Responde casi instantáneamente al pisar los pedales con un buen rango de apoyo proporcionado por los 4 niveles de salida del sistema. A los probadores les resultó fácil llevar esta bicicleta hasta su velocidad máxima de 32 km/h, y las transiciones entre los ajustes de salida fueron suaves y sin problemas.
Al pisar los pedales, la potencia se activa casi instantáneamente después de una pequeña fracción del recorrido del pedal. Se enciende con suavidad y no se siente nervioso como otros motores. Los cuatro modos, Eco, Tour, eMTB, y Turbo proporcionan 60, 140, 240, y 340% de apoyo, respectivamente. Encontramos que la ayuda ofrecida por estos ajustes proporciona un buen rango para cualquier terreno o preferencia. Los cambios entre modos se sienten limpios, sin retraso en la entrega de potencia. El motor emite un par máximo de 85 Nm, que es bastante fuerte, y la Rail se sintió como una de las motos más potentes que hemos probado hasta la fecha. El modo Turbo es muy rápido y potente, y nos encontramos rodando por los senderos en los modos Eco y Tour la mayor parte del tiempo. Cuando dejas de pedalear, la potencia se apaga un momento después de que los pedales dejen de girar, y no se siente demasiado abrupto o repentino. Del mismo modo, cuando llegas a la marca de 20 mph y la energía se corta, no se siente como si hubieras corrido contra una pared. Todavía no es fácil llevar esta bicicleta a más de 32 km/h, pero parece más fácil que otras mantener la velocidad.
El motor no es particularmente ruidoso, pero sí emite un poco de un gemido audible en todos los ajustes de salida. Es una mejora en comparación con muchos motores de bicicletas eléctricas anteriores, pero no puede competir con los modelos más silenciosos que hemos probado últimamente. El ruido no es atroz, pero no es súper sigiloso y definitivamente puedes decir que estás montando una bicicleta eléctrica. La Rail pedalea sorprendentemente bien con el motor apagado. Claro que es pesada, pero no se sintió como un ancla de barco como esperábamos. No notamos ninguna resistencia procedente del motor, e incluso pudimos subir colinas de pendiente moderada sin demasiada dificultad.
Range
Nos impresionó bastante la autonomía de la Rail 9.7. Esta bicicleta tiene una batería de 625Wh de capacidad y parece utilizar su energía de forma relativamente eficiente. Tanto en nuestra prueba de autonomía estandarizada como en paseos por senderos de diversa duración, comprobamos que la Rail podía recorrer la distancia.
Durante nuestra prueba de autonomía estandarizada, condujimos la Rail 9.7 en su configuración de potencia más alta durante 28,95 millas y 5.967 pies verticales de elevación. Esta fue la segunda mayor distancia de todos los modelos que probamos, y sólo una corta distancia detrás del líder en esta métrica que tenía una batería más grande de 700Wh. Esta gran autonomía se debe principalmente a la gran batería Bosch PowerTube de 625Wh, pero incluso así, parece que la Rail utiliza su energía de forma bastante eficiente. En los recorridos por los senderos, pudimos superar fácilmente esta autonomía conduciendo en los ajustes de potencia más bajos como Eco y Tour. No fue raro superar los 50 kilómetros de recorrido y terminar con un 30% de batería restante.
Controles de la bicicleta eléctrica
La Rail 9.7 utiliza el controlador Bosch Kiox y la pantalla montada en el tubo superior. Los probadores estaban un poco divididos sobre el rendimiento de este sistema. En algunos aspectos, parecía realmente complicado y avanzado, pero nos pareció que su ergonomía y la ubicación de la pantalla eran menos que ideales. Sin embargo, cuando se conecta a la aplicación Bosch eBike Connect, se puede desbloquear una serie de grandes características como la navegación, las transferencias de datos y la carga de la información del viaje a Strava.
La pantalla de Kiox está montada en la parte delantera del tubo superior, justo detrás de la potencia y el juego de dirección. La pantalla en sí misma es una pequeña unidad que se parece mucho a un GPS Garmin. En la parte inferior de la unidad hay un botón de encendido que enciende y apaga el sistema. Tiene una pantalla a color relativamente grande que muestra una gran cantidad de información con múltiples páginas por las que puedes desplazarte. La página principal nos pareció la más útil, ya que muestra el ajuste de salida, la velocidad actual y la carga restante de la batería. El ajuste de salida se muestra en un pequeño texto en la parte superior de la pantalla, así como un gráfico codificado por colores que muestra la cantidad de energía que está utilizando en un momento dado. El indicador de carga de la batería se encuentra en la esquina superior derecha de la pantalla y muestra la vida restante de la batería numéricamente como un porcentaje. En el centro de la pantalla, en números grandes, está tu velocidad actual. Hay varias otras páginas que muestran una gran variedad de métricas para aquellos que desean nerd en sus estadísticas de viaje. Aunque nos gusta la pantalla y la información que muestra, nos pareció que la ubicación era algo difícil de ver mientras conducíamos. Mirar hacia abajo en la pantalla significaba que estábamos quitando los ojos del camino, lo que era menos que ideal.
Los controles de la Kiox están situados junto a la empuñadura izquierda en un lugar relativamente fácil de alcanzar. La unidad de control tiene botones + y – en el lado izquierdo para desplazarse hacia arriba o hacia abajo por los ajustes de salida. También dispone de flechas izquierda y derecha para desplazarse por las distintas páginas de la pantalla. También hay un botón de selección en la unidad de control que se utiliza para ajustar la configuración y desplazarse por los menús en la pantalla. También hay un botón de modo de paseo en la parte superior de la unidad, que se pulsa antes de mantener el botón + para impulsar la bicicleta hacia adelante a 3 mph. Aunque la unidad de control está situada en un lugar relativamente fácil de alcanzar con el pulgar, los probadores encontraron que la ergonomía no es perfecta. No era fácil localizar el botón correcto, y a menudo había que mirar hacia abajo para asegurarse de que el pulgar estaba en el lugar correcto.
El puerto de carga se encuentra en el lado izquierdo del tubo del asiento, justo encima del motor. Tiene una tapa de plástico de color a juego y se integra en el cuadro de forma bastante sigilosa. El enchufe es fácil de orientar y tiene una sensación de conexión relativamente segura. El tiempo de carga parece relativamente estándar, y la pantalla muestra el nivel de carga actual si lo enciendes para comprobarlo mientras está en curso.
Build
La Rail 9.7 tiene una estructura algo más económica que ayuda a mantener el precio de esta moto fuera de la estratosfera. Aunque está lejos de ser lo mejor, todo es útil y completamente funcional. Todo está unido a un cuadro de carbono OCLV con un motor Bosch Performance Line CX 250W y una batería integrada y extraíble Bosch PowerTube 625Wh.
Trek ha elegido un paquete de suspensión RockShox para manejar los 150/160 mm de recorrido trasero/delantero. La horquilla es una RockShox Yari RC optimizada para e-bike con un desplazamiento de 42mm. Esta horquilla tiene un chasis rígido y una corona robusta que está a la altura de la tarea de manejar el peso y las fuerzas de esta pesada luchadora. Una RockShox Deluxe Select+ se encarga de la suspensión trasera. Aunque son funcionales, tanto la horquilla como el amortiguador son relativamente básicos con una capacidad de ajuste limitada en comparación con otras opciones más sofisticadas.
La configuración del cockpit de la Rail 9.7 es moderna y está preparada para el shredding agresivo para el que está hecha esta bicicleta. El manillar de aleación Bontrager Comp tiene una anchura de 780 mm con una elevación de 15 mm y unos cómodos puños Bontrager XR Trail Comp lock-on. El manillar se sujeta a una potencia Bontrager Rhythm Comp de 60mm con un bloque integrado en el juego de dirección. En la parte trasera de la bicicleta, un sillín Bontrager Arvada de 138 mm de ancho, relativamente cómodo, se asienta sobre una tija de sillín Bontrager Line de 150 mm de recorrido.
Las tareas de cambio se han dejado en manos de una transmisión SRAM NX Eagle de 12 velocidades. El casete de 11-50 dientes está emparejado con un plato de 36 dientes unido a unas bielas de 165 mm. Para frenar y detener esta pesada bicicleta se ha confiado a un juego de frenos de disco hidráulicos Shimano M6120 de 4 pistones con rotores de 203 mm delante y detrás. Aunque no son especialmente sofisticados, estos frenos, y especialmente los grandes rotores, hacen un excelente trabajo para controlar las velocidades que puede alcanzar esta bicicleta.
La Rail 9.7 rueda sobre un juego de ruedas de aleación Bontrager Line Comp 30 de 29 pulgadas con un ancho de llanta interior de 30 mm. Un par de neumáticos Bontrager XR5 Team Issue de 2,6 pulgadas de ancho están montados en esas llantas y están preparados para el tubeless. Los neumáticos XR5 tienen una banda de rodadura moderadamente agresiva y muy versátil y están preparados para casi todo.
Precio
Creemos que el Rail 9.7 tiene una buena relación calidad-precio. Por su precio, obtienes un buen cuadro de carbono con una geometría moderna y un sólido rendimiento general. Dicho esto, está equipado con un montón de componentes orientados al presupuesto que no necesariamente le hacen ningún favor a esta bicicleta ni mejoran su rendimiento. Si tienes un poco de margen de maniobra en tu presupuesto, te sugerimos que veas el siguiente modelo de su línea que viene con una suspensión más ajustable. Por lo demás, la Rail 7 tiene un cuadro de aluminio y viene con unas especificaciones casi idénticas al modelo que probamos, pero cuesta bastante menos.
Conclusión
La Te es una bicicleta eléctrica de montaña divertida y completa que tiene mucho a su favor. Esta 29er de mayor recorrido tiene un potente motor Bosch y una batería de 625Wh de capacidad que le da una impresionante autonomía. Su potencia es fuerte, con 4 niveles de salida para adaptarse a tus necesidades y al terreno. Se desplaza cuesta arriba con facilidad, y prefiere un enfoque potente de apuntar y disparar. También es un descensor seguro y plantado con todos los toques de geometría moderna y geometría ajustable por flip-chip para adaptarse a tus preferencias. Encontramos que su pantalla y controles son un poco extravagantes y había un desconcertante traqueteo proveniente de la batería o el motor mientras se conducía sobre la charla. Dicho esto, la Rail fue una maravilla para conducir, y creemos que es una moto elegante y versátil que merece ser considerada.
